Императорский Воздушный флот России

(Люди, самолеты и все что с ними связано, история авиации)

Модератор: Вячеслав Заднипранец

Аватара пользователя
Валерий Шатров
Сообщения: 14093
Зарегистрирован: 29.07.2004 23:23
Откуда: АВВАКУЛ-76
Благодарил (а): 5627 раз
Поблагодарили: 14877 раз
Контактная информация:

Re: Императорский Воздушный флот России

Сообщение Валерий Шатров » 18.12.2013 21:58

На нашем сайте ЗДЕСЬ есть историческое фото из музея АВВАКУЛ.

Аватара пользователя
Admiral89
Сообщения: 366
Зарегистрирован: 13.01.2013 15:08
Год выпуска: 1989
Откуда: Приморский край
Благодарил (а): 3621 раз
Поблагодарили: 235 раз
Контактная информация:

Сообщение Admiral89 » 18.12.2013 23:05

Друзья мои!
Извините меня, что пока все в куче.
Потом мы все распределим, каждый пост- один год.
до 1855,80, 85, 90, 95, 1990, далее по годам.
Указываем ссылки к подробным статьям.
Главная наша цель чтобы это имело прямое или косвенное отношение к созданию АВВАКУЛ.
В этой теме собираем информацию только до Великой Октябрьской Революции.
Помогите с месяцами апрель и далее.

С уважением! Ушаков Владимир.

История авиации
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D1% ... 0%B8%D0%B8

1685
1685 Лоуренсу де Гусман Бартоломеу родился 1685 - 1724 18 ноября - В 1709 году он направил прошение королю Жуану V, где испрашивал привилегию на изобретение воздушного корабля. Проекты корабля и все тексты прошений сохранились

1711
19 ноября 1711 Ломоно́сов Михаи́л (Миха́йло) Васи́льевич родился 1711 19 ноября - 1765 15 апреля
8 июня 1741 году 30-ти летний Ломоносов вернулся в Петербург, оставив жену в Марбурге. В России он никому не рассказывал о своей женитьбе и почти 2 года не вспоминал о своей жене, пока она не нашла его через российское посольство. Узнав о запросе от жены, Ломоносов не стал отрицать факта свадьбы и способствовал её переезду в Петербург

1733
1733 Бауэр Мельхиор родился 1733 - 1770(после)— немецкий изобретатель. В 1765 году предложил проект летательного аппарата тяжелее воздуха, приводимого в движение силой человеческих мускулов. По мнению некоторых исследователей, проект Бауэра был первым проектом «чистого» самолёта, в котором средства создания тяги для поступательного движения и подъёмной силы были полностью разделены

13 марта 1733 Джозеф Пристли родился 13 марта 1733—6 февраля 1804) — британский священник-диссентер, естествоиспытатель, философ, общественный деятель. Вошёл в историю прежде всего как выдающийся химик, открывший кислород и углекислый газ.

1740
26 августа 1740 Монгольфье Жозеф-Мишель родился 1740 26 августа - 1810 26 июня — старший из двух братьев Монгольфье, изобретатель воздушного шара. Вместе с братом Жак-Этьенном посвятил себя изучению математики и физики, вместе с ним в 1783 году построил первый шар, поднимавшийся нагретым воздухом, так называемый монгольфьер.
В 1784 году он изобрёл парашют,

После изобретения современного парашюта в 1783 года Луи Себастьяном Ленорманом во Франции, в 1785 году Жан-Пьер Бланшар продемонстрировал его как средство безопасной эвакуации из воздушного шара. В то время как первые демонстрации парашюта Бланшара проводились с собакой, позднее предоставилась возможность испытать его самому, когда в 1793 году его воздушный шар взорвался и он использовал парашют для эвакуации. Последующее развитие парашюта было направлено на его компактность. В то время как ранние парашюты были сделаны из льняной ткани, натянутой на деревянный каркас, в конце 1790-х, Бланшар начал делать парашюты из свернутого шёлка, так как он был более прочен и имел меньший вес.

1742
1742 Д’Арланд Франсуа Лоран родился 1742 - 1809 1 мая — французский аристократ, участник первого свободного полёта 21 ноября 1783 г на воздушном шаре.
(вместе с Пилатром де Розье (1754–1785)).
Франсуа д’Арланд был другом детства Жозефа Мишеля Монгольфье. Он слыл фанатом воздухоплавания и мечтал перелететь через пролив Ла Манш, но так и не сумел этого сделать. Умер он в своем замке Салетон в полной нищете в возрасте 67 лет.

1745
Январь
6 января 1745 Монгольфье Жак-Этьенном родился 1745 6 января - французский пионер воздухоплавания
Ж.Э.Монгольфье вместе со старшим братом Жозефом создал воздушный шар, на котором 21 ноября 1783 года в Париже состоялся первый полет с людьми.

Февраль
24 февраля 1745 Ушаков Федор Федорович родился 1745 24 февраля - , русский флотоводец, адмирал, один из создателей Черноморского флота.
Реализацию первоначальной схемы строительства города Севастополь взял на себя Ф. Ф. Ушаков, назначенный в 1788 году командующим портом и Севастопольской эскадрой. Он построил много домов, казармы, госпиталь, дороги, рынки, колодцы.
ЖИЗНЬ И ЖИТИЕ АДМИРАЛА УШАКОВА
http://ricolor.org/history/voen/polk/3/

1753
4 июля 1753 Бланшар Жан-Пьер Франсуа родился 1753 4 июля - 1809 7 марта.
2 марта 1784 года Совершил свой первый успешный полёт на воздушном шаре заполненном водородом на Марсовом поле в Париже. (Где взял Водород?)
В 1804 году он женился на Мэри Мадлен-Софи Арманте (более известной как Софи Бланшар).
В 1809 год Бланшар перенёс сердечный приступ во время полёта на воздушном шаре в Гааге. Он упал с воздушного шара и умер несколько недель спустя от серьёзных травм. Его вдова продолжала показательные полёты, пока также не погибла.

1754
30 марта 1754 Пила́тр де Розье́ Жан-Франсуа́ родился 1754 30 марта - 1785 15 июня— французский физик, химик, один из пионеров авиации. Горячий поклонник экспериментов братьев Монгольфье, он Первым решился подняться на воздушном шаре.
сначала один, потом с Жиру де Виллетом.
Полный и решительный опыт был произведён 21 ноября 1783 года — на шаре, диаметром 48 парижских футов (15,5 м.) и высотой 74 фута (24 м.), Розье с маркизом д’Арландом поднялся на значительную высоту.
15 июня 1785 года он хотел перелететь на шаре Ла-Манш, но шар загорелся, и Розье погиб со своим спутником Роменом.

7 февраль 1754 Ломоносов построил и запустил заводную модель вертолета с двумя несущими винтами, каждый из которых вращался в противоположные стороны. На сегодняшний день такой принцип используют многие конструкторы новых летательных аппаратов.
Есть предположение, что модель Ломоносова была первой самодвижущейся моделью вертолета.

1762
1762 Гагарина Прасковья Юрьевна родилась 1762 – 1848 24 апреля.
В 1803 г. поднялась в воздух на воздушном шаре, построенном французом Гарнереном, и приземлилась в имении Вяземских Остафьеве (впоследствии владелец имения, П. А. Вяземский, стал её зятем). Воздушный шар долгое время хранился в имении, а П. А. Вяземский шутил, что он стал знаменит благодаря тому, что в его имении приземлилась Гагарина.
Как считали современники, именно Прасковья Юрьевна была выведена под именем Татьяны Юрьевны в комедии Грибоедова «Горе от ума»:

1765
3 октября 1765 Заха́ров Яков Дмитриевич 1765 3 октября — 1836 2 октября — русский химик, воздухоплаватель. Петербургская академия наук летом 1804 г. организовала первый в мире научный полет. Аэростатом управляли фламандец Э. Робертсон и академик Я. Д. Захаров

1769
31 января 1769 Гарнерен Андре-Жак 1769 31 января — 1823 18 августа французский воздухоплаватель и первый в мире парашютист. Он рано увлекся воздухоплаванием и преуспел в этом. В 1793 году он стал инспектором французской армии, внедряя использование воздушных шаров в военных целях.
22 октября 1797 года совершил Первый в истории прыжок с парашютом Он подвесил огромный зонтик парашюта к баллону, а корзину прикрепил к парашютным стропам. Достигнув высоты в 1 000 м, Гарнерен перерезал веревку, связывавшую парашют с баллоном.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... chute2.jpg


1773
27 декабря 1773 Кейли Джордж родился 1773 27 декабря - 1857 15 декабря— английский учёный и изобретатель. Один из первых теоретиков и исследователей в области летательных аппаратов тяжелее воздуха, опубликовавший в начале XIX-го века описания принципов полёта планера и самолёта.

1775
1775 Лябросс Жанна-Женевьева родилась 1775—1847 — французская воздухоплавательница и первая в мире парашютистка.
Ученица и впоследствии жена изобретателя парашюта Жака Гарнерена.
10 ноября 1798 года она впервые самостоятельно управляла воздушным шаром. Вторым пилотом была мисс Хенри из Англии, так что этот полет на шаре может считаться также первым полетом только женской группы
12 октября 1799 года она прыгнула с высоты 900 м — осуществила первый в истории женский прыжок с парашютом.

1778
Март
25 марта 1778 Мари Мадлен-Софи Бланшар, более известная как Софи Бланшар (фр. Sophie Blanchard; 25 марта 1778 — 6 июля 1819) —французский воздухоплаватель и жена пионера воздухоплавания Жан-Пьера Франсуа Бланшара. Софи Бланшар была первой женщиной — профессиональным воздухоплавателем, после смерти мужа продолжила его дело.
В 1819 она стала первой женщиной, погибшей в авиакатастрофе.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0% ... 1%84%D0%B8

1781
Март
13 март 1781 Гершель Уильям(Фридрих Вильгельм Гершель) (15 ноября 1738 — 25 августа 1822) английский астроном немецкого происхождения. открыл седьмую планету Солнечной системы — Уран, а также двух её спутников — Титании и Оберона. Он также является первооткрывателем двух спутников Сатурна и инфракрасного излучения.
В 1772 году по приглашению своего старшего брата Уильяма Гершеля, Каролина Лукреция Гершель (16 марта 1750, Ганновер, — 9 января 1848) приехала в Англию и на оставшиеся сорок лет его жизни стала его неотлучной помощницей.
Джон Фредерик Вильям Гершель; (7 марта 1792 — 11 мая 1871) — английский астроном и физик, сын Вильяма Гершеля.

1783

В 1783 году, когда братья Монгольфье приехали в Париж, Жан Франсуа Пилатр де Розье (1754–1785) поступил к ним на службу.
19 сентября того же года он участвовал в описанном выше запуске «монгольфьера» с бараном, петухом и уткой на борту. Тогда король был в восторге от увиденного, но на попытку полета человека пока разрешения не дал.

21 ноября 1783 года состоялся первый полет человека. И не одного, а сразу двух: пилоты Жан Франсуа Пилатр де Розье (1754–1785) и маркиз Франсуа д’Арланд (1742–1809), получив на это специальное разрешение короля, поднялись с опушки Булонского леса, пролетели над Парижем и через 25 минут благополучно приземлились, преодолев чуть больше 8 км на высоте до 1 000 м. Корзина их «монгольфьера» была оборудована специальной жаровней, в которой горящий уголь нагревал воздух внутри оболочки, а сама корзина и оболочка были пропитаны специальным противопожарным составом.

1 декабря 1783 года на своем «шарльере» поднялся в воздух и Жак Александр Сезар Шарль, главный конкурент братьев Монгольфье (его работу финансировала Парижская академия наук). Вместе со своим напарником Мари Ноэлем Робером он взлелел с парижского Марсова поля и продержался в воздухе над садом Тюильри два с половиной часа.
Этот «шарльер» представлял собой наполненный водородом воздушный шар диаметром 8,5 м, и его подъемная сила была в 3–4 раза больше, чем у теплого воздуха того же объема. 1 м3 водорода создает подъемную силу в 1,2 кг. Гелий, который в 40–50 раз дороже водорода, создает подъемную силу в 1,05 кг. Нагретый же до 100 °C воздух имеет подъемную силу всего 0,33 кг. По этой причине монгольфьеры при одинаковой грузоподъемности с шарльерами должны иметь объем в 3–4 раза больше. Кроме того, они должны нести топливо для горелки. И еще – большая площадь поверхности монгольфьера способствует огромной потере тепла. Профессор Шарль использовал для оболочки шара легкую шелковую ткань, смоченную раствором каучука в скипидаре. Кроме того, он изобрел веревочную сеть, охватывающую шар для более равномерного распределения весовых нагрузок, а также приспособил барометр для определения высоты и первым применил мешки с песком в качестве балласта.

Удивительно, но после своего полета профессор Шарль, всегда мечтавший взмыть под облака, вдруг поклялся «никогда больше не подвергать себя опасностям подобных путешествий».
Что характерно, и братья Монгольфье приняли такое же решение.
При этом Жак Этьен так вообще ни разу за свою жизнь и не поднялся в воздух.
Жозеф Мишель решился на это только один раз (этот полет состоялся в начале 1784 года, и закончился он не совсем удачно)


1784
19 января 1784 года Пилатр де Розье вновь поднялся в воздух: на этот раз в Лионе, на огромном «монгольфьере» объемом более 20 000 м3, на борту которого было шесть пассажиров, в том числе и совершил свой единственный полет в качестве пилота Жозеф Мишель Монгольфье.

4 июня 1784 Элизабет Тибль всего через восемь месяцев после первого пилотируемого полета на воздушном шаре стала первой женщиной, поднявшейся в небо на воздушном шаре. Полет продолжался 45 минут, отправился на четыре километра и была достигнута расчетная высота 1500 метров. Полет был свидетелем Густава III. Во время посадки, которая, как правило, было неровным, Thible повернулся лодыжки, когда шар, в корзине упал на землю. Она была зачислена на Fleurent с успехом полета обоих, потому что она кормила шар огня box ru пути, и показывать ее удивительное мужество.
Отметим, что до Элизабет Тибль в воздух поднимались четыре другие женщины, в том числе и супруга маркиза де Монталамбера, но они не летали в полном смысле этого слова, а лишь совершили 20 мая 1784 года небольшой подъем на привязанном воздушном шаре.
http://en.wikipedia.org/wiki/%C3%89lisabeth_Thible

16 октября 1784 года было зафиксировано первое использование воздушного винта на полноразмерном пилотируемом аэростате – Жан Пьер Бланшар (1753–1809) прикрепил к пассажирской корзине своего летательного аппарата шестилопастный воздушный винт, приводившийся в действие вручную

1785
Январь
7 января 1785 Состоялся перелет через пролив Ла-Манш
Состоялся перелет французского механика Ж.П.Бланшара и американского ученого Дж.Джефриса на аэростате через пролив Ла-Манш. Полёт длился 2,5 часа.


1786
Январь
7 января 1786 Шильде К.А. родился 1786 7 января - артиллерист и ракетчик

1799
1799 Стрингфеллоу Джон родился 1799 - 1883 13 декабря - английский инженер и изобретатель в области авиа- и двигателестроения, одним из первых предложивший и запатентовавший в 1841 году, совместно с Уильямом Хенсоном, форму планёра и методы управления им, используемые в авиации и в настоящее время.

1812
Началась война с Наполеоном 1812 года, французы приближались к Москве, , Александр I сообщил Кутузову о наличии у него в резерве «военно-воздушных сил». Фельдмаршал, изумившись наличию у него «военно-воздушных сил», накануне Бородинского сражения спрашивал Ростопчина «об аэростате, который тайно готовится близ Москвы. Можно ли им будет воспользоваться прошу мне сказать, и как его употребить удобнее.»

3 мая 1812 Хенсон Сэмюэл Уильям родился 1812 3 мая - 1888 Также известен как «Сумасшедший Хенсон»
английский изобретатель, пионер авиации. В 1842 году разработал, совместно с Джоном Стрингфеллоу первый в мире проект летательного аппарата, предусматривающий все основные элементы винтомоторного самолёта.
В 1847 году он запатентовал устройство безопасной бритвы. Это была всем знакомая теперь бритва в форме буквы «Т»

1817
1817 Ле Бри Жан-Мари родился 1817 - 1872 - французский изобретатель и планерист, пионер авиации. В 50-60 годы XIX века осуществлял эксперименты с натурными планёрами.

1821
3 июля 1821 Луврье Шарль де родился 1821 3 июля - 1894 13 марта – французский изобретатель, пионер авиации, автор первого запатентованного и опубликованного проекта самолёта с воздушно-реактивным двигателем.
В начале 1860-х годов его привлекла проблема создания летательного аппарата тяжелее воздуха[1]. Занявшись решением этой задачи, де Луврье в 1863 году запатентовал проект самолёта «Аэронав» (Aeronave) с винтомоторной силовой установкой, работающей на сжатом воздухе. В 1865 году он несколько переработал проект, заменив винтомоторную силовую установку реактивной.
Двумя годами позже проект самолёта с ПуВРД запатентовал российский изобретатель Н. А. Телешов

1824
1824 Уэнем Фрэнсис Герберт родился 1824 - 1908 – британский инженер и учёный, пионер авиации, один из основателей Воздухоплавательного общества Великобритании (впоследствии – Королевского воздухоплавательного общества). В 1871 году построил первую в мире аэродинамическую трубу для исследования аэродинамических характеристик крыла.

1825
Февраль
8 февраля 1825 Анри-Жак Жиффар родился 8 февраля 1825 года,— 5 апреля 1882 года — французский изобретатель. Создал первый в мире дирижабль с паровым двигателем.
В 1852 году Анри Жиффар построил аэростат сигаровидной формы, длиной 44 м и диаметром 12 м, вмещавший 2500 куб. метров газа и снабжённый воздушным винтом, который приводился во вращение паровой машиной мощностью в 3 л. с. (2,2 кВт).

Март
21 март 1825 Можайский Алекса́ндр Фёдорович, родился 1825 21 марта - 1890 1 апреля - российский исследователь и изобретатель в области воздухоплавания, создатель первого отечественного самолёта, контр-адмирал (1886), мореплаватель.
В 1876 году Александр Можайский начал работать над проектом давно задуманного им летательного аппарата тяжелее воздуха. 20 июля 1882 года был испытан летательный аппарат его конструкции.

1826
Март
29 март 1826 В Военном министерстве принято решение о создании Петербургского постоянного ракетного заведения для производства боевых ракет.

1828
1 февраля 1828 Телешов Николай Афанасьевич родился 1828 1 февраля - 1895 27 февраля — российский изобретатель, пионер авиации, автор первого в России проекта самолёта, в 1864 году совместно Менноном и Струве запатентовал во Франции и Великобритании два проекта летательных аппаратов: проект пассажирского самолёта с паровым двигателем под названием «Система воздухоплавания» предназначался, по замыслу автора, для перевозки 120 пассажиров, а также одного из первых в мире проектов реактивного самолёта.

1832
18 февраля 1832 Шанют Октав родился 1832 18 февраля - 1910 23 ноября родившийся во Франции американский железнодорожный инженер и пионер авиации.
Шанют впервые заинтересовался авиацией во время первого визита в Европу в 1875 году. После того, как он оставил работу на железной дороге в 1890 году, он решил посвятить себя зарождающейся тогда авиации.
Октав Шанют собрал все данные, которые мог найти о экспериментах в области авиации во всём мире. Он написал серию статей, которые публиковал сначала в The Railroad and Engineering Journal с 1891 по 1893 годы, в затем собрал их в книгу Прогресс летающих машин (англ. Progress in Flying Machine) в 1894 году. Это было первое систематизированное письменное исследование о авиации.
Во время Всемирной выставки в Чикаго в 1893 году, Шанют организовал весьма успешную международную конференцию по аэронавтике.


Шанют свободно делился своими знаниями о авиации с любым, кто ею интересовался и ожидал, что другие люди будут поступать также, хотя он поощрял коллег патентовать их изобретения. Его позиция привела к конфликту с братьями Райт, которые полагали, что их идеи об управлении самолётом были уникальны и не считали нужным делать их доступными для всех. Шанют считал, что патент Райт на их летающую машину, управляемую с помощью перекоса крыла, не должен был действителен и заявлял об этом публично. До смерти Шанюта в 1910 году авиаторы так и не помирились, однако Уилбер Райт произнёс некролог на похоронах Шанюта.


1833
1 октября 1833 Арендт Николай Андреевич родился 1833 1 октября - 1893 14 декабря
Первопроходец отечественного воздухоплавания, теоретик, основоположник парящего и планируемого полета, изобретатель безмоторного аппарата Н.А. Арендт был представителем потомственной семьи медиков.
В 1874 г. Н. А. Арендт опубликовал в журнале «Знание»[3] статью о разработанной им конструкции безмоторного самолета, парящего в воздухе, чем высказал новую, невероятную по тогдашним понятиям точку зрения, что летательный аппарат может быть тяжелее воздуха. В статье он пишет

1834
22 августа 1834 Лэнгли Сэмюэл Пирпонт родился 1834 22 августа - 1906 27 февраля
Лэнгли вёл работу по созданию первого летательного аппарата тяжелее воздуха. Его модели летали, однако две его попытки совершить пилотируемый полёт окончились неудачно. Лэнгли начал экспериментировать с моделями самолётов с резиномотором и планёрами в 1887 году. Он построил «крутящуюся руку» (функциональный аналог аэродинамической трубы) и построил крупные летательные машины с небольшими паровыми двигателями.
Первый успех пришёл к нему 6 мая 1896, когда его непилотируемая Модель № 5 летела почти километр после запуска с катапульты с лодки на реке Потомак. Несмотря на то, что этот полёт был неуправляемым (а это важный момент для развития авиации), историки авиации полагают, что это был первый в мире уверенный полёт оснащённого двигателем аппарата тяжелее воздуха. 11 ноября того же года его Модель № 6 пролетела более 1,5 километра. Эти полёты были стабильными и подъёмная сила была достаточной для полёта такого аппарата.

Когда Лэнгли узнал от своего друга Октава Шанюта о успешных полётах планёра братьев Райт 1902 года, он предпринял попытку встретиться с ними, но они вежливо отказали ему.

1836
1836 Эвальд Аркадий Васильевич родился 1836 - 1898
В 1863 году в своей статье «О воздухоплавании» в газете «Голос» Аркадий Васильевич Эвальд впервые в России предложил идею летательного аппарата тяжелее воздуха, использующего неподвижную (относительно других частей аппарата) несущую поверхность для создания подъёмной силы и архимедов винт, приводимый в движение располагающимся на борту двигателем, для создания тяги. Такой летательный аппарат был назван им: «самолёт» - т. е. именно так, как его принято называть теперь[4]. В данной статье А. В. Эвальд упомянул также опыты с моделью такого аппарата с пружинным двигателем, которые он проводил в 1861 году во Флоренции. Из-за недостаточного совершенства модели она могла только планировать с углом снижения около 30 градусов [4][5]. В 1886 году Аркадий Васильевич Эвальд построил модель самолёта с ракетным (пороховым) двигателем.
Аркадий Васильевич Эвальд был активным членом Императорского Русского Технического Общества (ИРТО), входя в его VII-й (воздухоплавательный) отдел. 12 Марта 1883 года он выступил перед Воздухоплавательным отделом ИРТО с докладом «История воздухоплавания и его настоящее положение». В ходе этого доклада А. В. Эвальд, в частности, сообщил членам Общества о строительстве Самолёта Можайского

1840
1840 Максим Хайрем Стивенс родился 1840 5 февраля - 1916 24 ноября
Помимо весьма удачных моделей оружия изобретатель создал ряд вполне мирных продуктов, в частности, мышеловку и «Трубку мира» — ментоловый ингалятор для лечения астмы. В последние годы жизни занимался также разработкой летательных аппаратов.

1841
2 апреля 1841 Адер Клемент родился 1841 2 апреля - 1925 5 марта
Клемент Адер увлёкся идеей механического полёта и потратил много времени и денег на её воплощение в жизнь. Используя данные Луи Пьера Милле (1834—1837) о полёте птиц, он построил в 1886 году свой первый летательный аппарат, Эол. Это был аппарат, похожий на летучую мышь, управляемый лёгким паровым двигателем его собственной разработки (4 цилиндра, мощность 20 л.с. (15 кВт)
9 октября 1890 года Адер совершил попытку полёта на Эоле, который взлетел и пролетел около 50 м. Это был первый самопродвигающийся полёт в истории, за 13 лет до братьев Райт. Он издал в 1909 году труд L'Aviation Militaire, который стал весьма популярен и прошёл 10 изданий за эти пять лет до начала Первой мировой войны; этот труд оказался особенно важным в связи с его видением воздушной войны и точного описания концепции современных авианосцев с плоской полётной палубой и надстройкой-островом, подъемниками и ангарами. Его концепция авианосца была передана американским Военно-морским атташе США в Париже[3], а первые попытки создания авианосца в США датируются ноябрём 1910 года.

1841
Январь
6 января 1841 Рыкачёв Михаи́л Алекса́ндрович. Родился 1841 5 января- 1919 14 апреля ученый в области метеорологии и воздухоплавания, Рыкачёв устроил в России ряд полётов на воздушных шарах с научной целью.
Когда в 1881 году при Императорском Русском техническом обществе возник Воздухоплавательный отдел, Рыкачёв был избран первым его председателем, оставаясь в этой должности 4 года. Председатель первого Международного воздухоплавательного съезда (1904).

1843
21 ноября 1843 Тиссандье Гастон родился 1843 21 ноября - 1899 30 августа
Интерес к метеорологии побудил Тиссандье заняться воздухоплаванием.
Первый полёт Гастона Тиссандье на воздушном шаре состоялся в Кале 16 августа 1868 года. В дальнейшем он вместе с братом совершил более 20 полётов. В сентябре 1870 года, во время франко-прусской войны, Тиссандье удалось покинуть осаждённый Париж на воздушном шаре.
15 апреля 1875 года Гастон Тиссандье, Сивель и Кроче-Спинелли совершили очередной полёт на «Зените», поставив перед собой цель достичь максимально возможной высоты. Они поднялись на высоту 8600 м. Однако этот полёт закончился трагически, из-за нехватки кислорода Сивель и Кроче-Спинелли погибли, а Тиссандье лишился слуха.
8 октября 1883 года Тиссандье совершил первый полёт на дирижабле с использованием электрического двигателя Сименса.
Гастон Тиссандье собрал большую коллекцию рукописей, связанных с воздухоплаванием, в том числе описание первого полёта на воздушном шаре Бенджамина Франклина, и многочисленных статей по вопросам воздухоплавания.
Тиссандье умер 30 августа 1899 года в Париже. Его сын Пол Тиссандье (1881—1944) также был известным лётчиком.

1847
Январь
17 января 1847 Родился «отец русской авиации» Н.Е.Жуковский.
Николай Егорович Жуковский — основоположник современной гидро- и аэромеханики.
Работы Жуковского в области аэродинамики явились источником основных идей, на которых строится авиационная наука. Он всесторонне исследовал динамику полёта птиц, 3 ноября 1891 года сделал доклад «О парении птиц». В 1892 году сделал доклад «По поводу летательного снаряда Чернушенко»; составив основные уравнения динамики для центра тяжести планирующего тела (то есть, при постоянном угле атаки), Жуковский нашёл траектории при различных условиях движения воздуха, в том числе теоретически предсказал возможность мёртвой петли.
В 1902 году под его руководством при механическом кабинете Московского университета была сооружена одна из первых в мире аэродинамических труб, а в 1904 г. в поселке Кучино, под Москвой, создан первый в Европе аэродинамический институт.
В декабре 1918 года по предложению Жуковского Советским правительством был учрежден Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), первым руководителем которого он стал. Одновременно были основаны теоретические курсы для военных летчиков, преобразованные затем в Московский авиационный техникум. На его базе в 1920 году был создан Институт инженеров Красного воздушного флота, с мая 1922 года ставший Военно-воздушной инженерной академией им. Жуковского.

3 март 1847 Белл Алекса́ндр Гре́йам родился 1847 3 марта - 1922 2 августа — американский учёный, изобретатель и бизнесмен шотландского происхождения, один из основоположников телефонии, Сам Белл работал над многими проектами, в частности в области авиации и гидродинамики; занимался даже разведением овец. Материальная сторона его даже не интересовала, зато большое удовлетворение приносила возможность поддерживать талантливых ученых и изобретателей, таких как, А. Майкельсон и Г. Кертисс. По своему опыту Александр Белл знал, как важно своевременно помочь одаренному человеку: в начале его собственных научных исканий огромную поддержку Беллу оказал американский физик Д. Генри.

1848
23 мая 1848 Лилиенталь Отто родился 1848 23 мая - 1896 10 августа

История советского планеризма
http://www.paravia.ru/syn/library/histo ... /?curPos=0
Немецкому инженеру Отто Лилиенталю удалось создать настоящий балансирный планер для планирующих полетов. На планерах своей конструкции он сделал около двух тысяч полетов. Идеи О.Лилиенталя вдохновили американского инженера и исследователя Октава Шанюта, построившего в 1896 г. балансирный планер бипланной схемы. Эта рациональная конструкция легла в основу планеров, построенных братьями Райт, на один из которых впоследствии ими была поставлена самодельная силовая установка.
Истоки крымской авиации
http://samlib.ru/i/iljuhin_w_a/planer.shtml

1849
1849 Ягн Николай Александрович (1849—1905) — известный российский изобретатель-самоучка. Он занимался ещё воздухоплаванием и получил почётный диплом с последней парижской выставки за аэроплан

1850
21 сентября 1850 Неждановский Сергей Сергеевич 1850 21 сентября — 1940 24 октября, советский изобретатель, конструктор и исследователь в области летательных аппаратов тяжелее воздуха. В 1873 окончил физико-математический факультет Московского университета. С 1880-х гг. под руководством Н. Е. Жуковского (до 1920) занимался разработкой конструкций и испытанием планёров, воздушных змеев, летающих моделей самолётов, глиссеров, аэросаней и изучением условий их продольной и поперечной устойчивости. С 1894 строил оригинальные летательные аппараты — змеи-планёры (прототип биплана). С 1904 работал в Аэродинамическом институте (в Кучино под Москвой), в 1919—29 — в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ). Автор ряда изобретений: моторных саней (1924), гребного винта для моторного судна (1926) и др.

31 мая 1850 Пено Альфонс родился 1850 31 мая - 1880 22 октября — французский изобретатель и исследователь, пионер авиации. Проводил опыты с моделями летательных аппаратов тяжелее воздуха. Разработал методы обеспечения устойчивости самолёта в полёте. В 1876 году совместно с П. Гошо разработал проект самолёта-амфибии, с закрытой кабиной, работающей обшивкой крыла, убираемым шасси, винтами изменяемого шага. Автор научных публикаций по вопросам авиации и воздухоплавания.
Последний раз редактировалось Admiral89 29.12.2013 03:50, всего редактировалось 13 раз.

Аватара пользователя
Admiral89
Сообщения: 366
Зарегистрирован: 13.01.2013 15:08
Год выпуска: 1989
Откуда: Приморский край
Благодарил (а): 3621 раз
Поблагодарили: 235 раз
Контактная информация:

Сообщение Admiral89 » 18.12.2013 23:08

1856

1856 Шидловский Михаил Владимирович родился 1856 – август 1918 — русский генерал, командующий эскадрой воздушных кораблей в Первую мировую войну.
В 1880 е годы он был избран членом правления, а позже председатель правления акционерного общества Русско-балтийского вагонного завода. В 1908 организовал автомобильное отделение завода, в 1910 - авиационное отделение, переведенное в 1912 из Москвы в Петербург.
На заводе один за другим стали появляться новые монопланы и бипланы, вызывавшие восхищение и у широкой публики, и у специалистов. В течение только 1912 и 1913 годов, благодаря таланту и трудолюбию Сикорского, в России появились: первый гидросамолет; первый самолет, проданный за рубеж; первый специально спроектированный учебный самолет; первый серийный самолет; первый самолет монококовой (то есть бескаркасной) конструкции и т. д. Три самолета конструкции Сикорского победили на международных конкурсах, показав всему миру свои преимущества перед иностранными аналогами. В частности, самолет разведчик С 10 имел несколько модификаций, которые к началу Первой мировой войны составляли основу морской авиации Балтийского флота. Маневренный самолет С 12 также успешно применялся в боевых действиях. Под руководством управляющего и гл. конструктора И.И. Сикорского здесь были созданы знаменитые многомоторные самолеты "Илья Муромец" и "Русский витязь".
В 12.1914 призван на военную службу с чином Ген-майора (ст. 01.01.1900)
Шидловский, видя неэффективность использования воздушных кораблей в войне, предложил собрать их в одну эскадру по примеру эскадры морских кораблей. В результате доклада Шидловского последовал приказ об образовании эскадры из 10 боевых и 2 учебных воздушных кораблей «Илья Муромец».
В 1915 году руководил изготовлением первого в России авиационного двигателя.
В августе 1918 года Михаил Владимирович Шидловский со своим 18 летним сыном был расстрелян при переходе финской границы

Март
16 марта 1856 Кованько Алекса́ндр Матве́евич, родился 1856 16 марта - 1919 20 апреля российский деятель воздухоплавания и авиации, генерал-лейтенант.
В феврале 1885 года была создана первая в России «Кадровая команда военных аэронавтов», командиром которой был определён поручик Александр Матвеевич Кованько. По существу, так было положено начало отечественному военно-воздушному флоту, ибо спустя пять лет её реорганизовали в Учебный Воздухоплавательный парк, а ещё через десять он стал Офицерской Воздухоплавательной школой с двумя отделениями — Воздухоплавательным и Авиационным, базировавшимися в Гатчине. Всё это время (а если быть точнее, то 33 года бессменно!) Александр Матвеевич был во главе этого нового и чрезвычайно важного дела.
С 1885 командовал первой в русской армии воздухоплавательной частью. Добился производства отечественных аэростатов и дирижаблей. В русско-японскую войну 1904-05 гг. командовал 1-м Сибирским воздухоплавательным батальоном, организовал боевое применение аэростатов для корректировки артиллерийского огня.
С 1910 командовал Офицерской воздухоплавательной школой. Умер 20.4.1919.

1858
21 января 1858 Фрейденберг Моисей Филиппович (Михаил Фёдорович) 1858 21 января , — 1920 1 августа, — российский изобретатель, воздухоплаватель. В 1881 году по собственным чертежам построил аэростат из коленкора и совершил на нём три полёта над Одессой

1859
Стаматьев, Харлампий Фёдорович 1859 — 1920
Участвуя в работе Одесского аэроклуба (основан в марте 1908 года), Х. Стаматьев был его пилотом и заведующим воздухоплавательным парком, принимал участие в организации военно-авиационного класса при ОАК и разработке его программы обучения. После открытия в 1910 году авиакласса (в 1911 году преобразованного в Одескую авиашколу) стал его начальником
После начала Первой мировой войны, с 22 сентября 1914 года, Х. Ф. Стаматьев стал командиром 6-й авиационной роты, дислоцированной в Одессе. 16 декабря 1915 года он был назначен начальником Офицерской школы авиации в Каче (Севастополь), на базе которой весной 1916 года была сформирована «Севастопольская его императорского высочества Великого князя Александра Михайловича военная авиационная школа». Одновременно Х. Стаматьев был главным редактором журнала военной авиации и воздухоплавания «Военный лётчик» (выходил два раза в месяц в 1916 — 1917 гг.). После Февральской революции был смещён с должности начальника авиашколы

Февраль
3 февраль 1859 Гуго Юнкерс Родился , 3 февраль 1859 - умер 3 февраля 1935 года в Гаутинге. немецкий авиаконструктор Учился в высших технических училищах Бармена, Берлина, Карлсруэ и Ахена (окончил в 1883), специализируясь по теплотехнике.
В 1895 основал в Дессау свой завод газовой аппаратуры, на базе которого создал фирму «Юнкерс» (1917). В 1897—1912 профессор Высшего технического училища в Ахене.
С 1910 начал заниматься авиацией, получив патент на самолёт — летающее крыло; в 1912 построил аэродинамическую трубу. В 1915—16 выпустил первые в мире металлические самолёты со свободнонесущими крыльями: стальной моноплан Ю-1, дюралевые бронированный биплан-штурмовик Ю-4 и истребитель Ю-9. В 1919 Юнкерс совместно с О. Ройтером создал первый цельнодюралевый пассажирский 6-местный низкоплан Ю-13 (Ф-13), получивший широкое применение во многих странах. В дальнейшем фирма «Юнкерс» строила спортивные и транспортные самолёты (С-38, Ю-90 и др.), с 1929—также дизельные авиадвигатели.
В начале 30-х гг. фирма «Юнкерс» перешла под контроль государства и выпускала в основном военные самолёты (например, Ю-86, Ю-87, Ю-88) и двигатели. После 2-й мировой войны 1939–45 военный комплекс Юнкерса был ликвидирован, а уцелевшие предприятия присоединили к концерну «Мессершмитт — Бельков — Блом».

Март
16 март 1859 Родился Попов А. С., русский учёный-физик и электротехник, изобретатель радио и радиосвязи. В 1883— 1901 гг. преподавал физику и электротехнику в Минном офицерском классе и в Техническом училище Морского ведомства в Кронштадте. С 1903 г. директор Петербургского электротехнического института. В 1895 г. изобрёл прибор для обнаружения и регистрации электрических колебаний — радиоприёмник. В 1901 г. в реальных корабельных условиях получил дальность связи 148–150 км. Умер в 1906 г.

1866
Январь
12 января 1866 Основано Аэронавтическое общество Великобритании (позднее — Королевское авиационное общество).

Январь
16 января 1866 Перси Синклер Пильчер (16 января 1866 — 2 октября, 1899) — британский изобретатель и пионер авиации, один из самых известных экспериментаторов страны в области полёта на аппаратах тяжелее воздуха без двигателей конца XIX века. В 1891 году Пильчер начал работать ассистентом в Университете Глазго, где стал проявлять интерес к авиации. Он построил ручной планёр, который назвал Летучая мышь, на котором совершил первый полёт в 1895 году; Летучая мышь имела двойной каркас в форме буквы «А». Позднее в этом же году Пильчер встретился с Отто Лилиенталем, который был крупнейшим специалистом в области планеризма в Германии.
Он планировал совершить полёт с двигателем на балансирном планёре, однако погиб в катастрофе планёра до того, как он мог его осуществить.
Возобновление интереса к опытам Пильчера
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0% ... 0%B5%D1%80
В 2003 году было проведено исследование
После короткого испытательного полёта аппарат смог совершить полёт в течение 1 минуты 25 секунд, что больше, чем 59 секунд лучшего полёта братьев Райт в первой серии полётов в Китти Хок. Этот полёт был совершён при отсутствии ветра (с целью обеспечения безопасности эксперимента), в то время как братья Райт в своих первых полётах использовали сильный встречный ветер.
Братья Райт - первый полет
http://timegate.ru/scriptor/show_let.php?id=128
Тем не менее, 17 декабря 1903 года навсегда вошло в историю как дата когда человек смог совершить первый пилотируемы полет, а братья Райт стали первыми авиаторами.

1867
Райт Уильбур родился 1867 16 апреля - 1912 30 мая
1871
Райт Олвир родился 1871 19 августа - 1948 30 января
Таким образом братья Райт открыли истинное предназначение подвижного вертикального руля. Его роль состояла не в изменении направления полёта, а скорее в выравнивании аппарата во время поворотов с креном и в выравнивании в случае крена и порывов ветра. Фактически поворот — изменение направления — совершался с помощью контроля горизонтального вращения перекосом крыла. Принципы остались теми же самыми, когда перекос крыла заменили элероны. С помощью нового метода управления Райт впервые достигли истинного контроля своим аппаратом, это произошло 8 октября 1902 и стало важнейшим изобретением в истории авиации. В сентябре и октябре они совершили от 700 до 1 000 полётов, самый длительный из которых продолжался 26 секунд, а его дальность составила 190 м. Сотни хорошо управляемых полётов после установки убедили братьев начать строить летающий аппарат тяжелее воздуха с двигателем.

Таким образом, братья Райт смогли контролировать планёр по трём осям: перекосом крыла — крен (продольная ось), носовым рулём высоты — тангаж (поперечная ось) и хвостовым рулём направления — рыскание (вертикальная ось). 23 марта 1903 братья Райт подали заявку на свой знаменитый патент для «летающей машины», основанную на полётах их успешного планёра 1902 года. Некоторые историки авиации полагают, что создание системы управления полётом по трём осям на планёре 1902 года было так же, а возможно ещё более существенно, чем установка двигателей на Флайер 1903 года. Петер Якаб из смитсоновского института полагает, что усовершенствование планёра 1902 года по сути является изобретением самолёта.


13 сентября 1871 Ульянин Сергей Алексеевич родился 1871 13 сентября - 1921 13 октября — российский авиаконструктор, воздухоплаватель, военный лётчик. Инициатор практического применения аэрофотосъёмки в военном деле, создатель конструкции оригинального разборного самолёта.
1910 — В числе первых семи штаб- и обер-офицеров направлен для обучения полётам и получения диплома пилота-авиатора во Францию.
9 августа 1910 — Четвёртым из российских военных и восьмым из русских получил диплом лётчика за № 181.
18 августа 1914 — Первый начальник Военной авиационной школы в Гатчине (ВАШ).
Осень 1917 — Начальник Управления Военного Воздушного Флота (УВВФ).

1872
Январь
30 января 1872 Котельников Глеб Евге́ньевич родился 1872 30 января - 1944 22 ноября — создатель ранцевого парашюта.
В 1910 году Котельников под впечатлением от гибели лётчика Л. М. Мациевича занялся разработкой парашюта.
До Котельникова лётчики спасались с помощью длинных сложенных «зонтов», закреплённых на самолёте. Их конструкция была очень ненадёжна, к тому же они сильно увеличивали вес самолёта. Поэтому использовали их крайне редко. В декабре 1911 года Котельников попытался зарегистрировать свое изобретение — ранцевый парашют свободного действия в России, однако по неизвестным причинам патент не получил.
Вторую попытку зарегистрировать своё изобретение он предпринял уже во Франции, получив 20 марта 1912 года патент за № 438 612

1 июля 1872 Блерио Луи родился 1872 1 июля - 1936 2 августа— французский изобретатель, авиатор и предприниматель, основатель авиапредприятий Blériot-Voisin (совместно с Габриэлем Вуазеном) и Blériot Aéronautique.
Первый пилот, перелетевший Ла-Манш 25 июля 1909 года,
и первый француз, получивший удостоверение пилота.

1873

20 июля 1873 Сантос-Дюмон Альберто родился 1873 20 июля - 1932 23 июля
пионер авиации. Родился и умер в Бразилии, однако большую часть взрослой жизни провёл во Франции. Его достижения в авиации совпали со временем его проживания в Париже.

Сантос-Дюмон разработал, построил и испытал первый практически пригодный управляемый воздушный шар. При этом он стал первым человеком, который доказал, что обычные, регулярные, контролируемые полёты возможны. Это «завоевание воздушной стихии», которое было подтверждено получением приза Дойча де ла Мерта 19 октября 1901 года за полёт вокруг Эйфелевой башни, сделало его одним из самых известных людей мира начала XX века. Кроме достижений в воздухоплавании,
Сантос-Дюмон совершил первый в Европе публичный полёт на аэроплане в Париже 23 октября 1906 года. Этот самолёт, получивший название 14-bis или Oiseau de proie (на французском «хищная птица»), как полагают сторонники приоритета Сантос-Дюмона, был первым взлетавшим, летевшим и приземлившимся аппаратом тяжелее воздуха, который не использовал катапульты, сильный ветер, рельсы для запуска или другие внешние приспособления и погодные факторы.
Сантос-Дюмон был энтузиастом авиации и опубликовал чертежи «Демуазель» для свободного использования, полагая, что авиация станет главным направлением прогресса человечества

12 ноября 1906 года Сантос-Дюмон установил первый мировой рекорд в авиации, пролетев 220 метров менее чем за 22 секунды

Спор о первенстве с братьями Райт
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0% ... 1%82%D0%BE
В Бразилии Сантос-Дюмона считают изобретателем самолета в связи с официальным и общественным признанием полёта «14-бис», а также некоторыми техническими деталями (см. ниже). Эта точка зрения традиционно была официальной позицией бразильского правительства.
Первый самолёт братьев Райт мог совершить управляемый полёт, однако не мог самостоятельно взлететь, ему был необходим для взлёта сильный встречный ветер, а также рельсы для запуска. Кроме того, ни один из ранних аппаратов братьев Райт не мог взлететь самостоятельно при спокойном ветре с поверхности земли, как это было осуществлено на 14-бис.

В большинстве стран мира честь первого полёта на аппарате тяжелее воздуха приписывается братьям Райт[1], которые совершили полёт длиной 39 м за 12 секунд 17 декабря 1903 в Китти Хоук в Северной Каролине.

Сторонники приоритета братьев Райт указывают, что использование наземных рельсов было обусловлено выбором места для испытаний — песок в Китти Хоук и заросшее пастбище в прерии Хаффмана — а не относительно гладкие и устойчивые парковые газоны, доступные Сантос-Дюмону, что не было связано с аэродинамическими проблемами их проекта. Соответственно, катапульта, использовавшаяся в прерии Хаффмана, позволила применять относительно короткие рельсы на земле, что позволило избежать отнимающей много времени тяжелой работы по прокладке длинного железнодорожного полотна, необходимого для запусков без катапульты.

Полёты братьев Райт были зафиксированы беспристрастными свидетелями, а также их служащими. Сторонники приоритета полёта братьев Райт также указывают на то, что, хотя сильный встречный ветер был необходим, самолёт перемещался, используя тягу собственных двигателей, и что братья Райт были первыми, осуществившими эффективное управление самолётом.[2], что сделало возможным полёт при небольшом ветре и даже безветрии. Они использовали механизмы управления самолётом задолго до других самолётов, включая «14-бис» Сантос-Дюмона. Братья Райт также точно описали несколько принципов полёта (включая аэродинамику и чертежи пропеллера), которые их предшественники описали неточно или не описали вообще.

Постройка точных копий первого самолёта братьев Райт усилила споры относительно приоритета первого полёта в последние годы. Многие из этих копий были построены с учётом современных знаний об аэродинамике, но только некоторые из них поднялись в воздух. Некоторые копии не смогли взлететь в присутствии зрителей. Однако по крайней мере одна летавшая точная копия была построена без каких-либо конструкционных изменений. Этот самолёт, часть проекта Опыт Райт, был воссоздан с помощью кропотливого исследования оригинальных документов, фотографий и деталей оригинального Флайера и, как полагают, является точной копией. Проект Опыт Райт имел цель постройки точной копии первого самолёта братьев Райт, чтобы удостовериться, мог ли он действительно летать. Этот аппарат произвёл несколько успешных полётов.
С другой стороны, большинство копий «14-бис» летало без каких-либо проблем.
Большая часть споров о приоритете Сантос-Дюмона или братьев Райт явилась результатом их различного подхода к демонстрации и опубликованию результатов своих опытов. Сантос-Дюмон совершал свои полёты публично, часто приглашал на них научную элиту того времени, жившую в Париже. Братья Райт, напротив, были обеспокоены защитой своих секретов, они считали свои разработки коммерческой тайной и патентовали их, поэтому совершали свои первые полёты в отдаленных местах, без присутствия свидетелей-иностранцев. Защита их приоритета была также усложнена претензиями других американских энтузиастов авиации и споров о патентах. В ноябре 1905 Французский аэроклуб узнал о полёте братьев Райт длиной 39 км. Он отправил корреспондента для того, чтобы он мог получить информацию на месте. В январе 1906 члены Французского аэроклуба получили подтверждение результатов, что вызвало большое удивление результатами Райт. Аршдекон послал письмо в адрес Райт, требуя, чтобы они прибыли во Францию, однако братья Райт на вызов не ответили. Таким образом, авиационное сообщество (центром которого в то время был Париж), признало, что приоритет принадлежит Сантос-Дюмону. В результате многие члены клуба, французы и граждане других европейских стран, признали полёт братьев Райт фальсифицированным и отдали первенство первого полёта Сантос-Дюмону.

Ранние сообщения о работах братьев Райт и опубликование информации об основных характеристиках их проекта при получении европейского патента в 1904 безусловно помогли многим разработчикам самолётов в последующие годы, в том числе и Сантос-Дюмону.[4] Успеху Сантос-Дюмона также способствовал прогресс в двигателестроении, технологии строительства аппаратов и новые конструкционные материалы, что имело место в последующие после полёта Райт годы.

Существовало большое количество аппаратов тяжелее воздуха, которые тем или иным способом поднимались в воздух, либо существуют свидетельства об их полётах. Например, в СССР долгое время считался изобретателем самолёта Александр Фёдорович Можайский, который по сообщениям совершил полёт на аппарате тяжелее воздуха с двигателем ещё в 1884.[5] Споры о том, кто совершил первый полёт на аппарате тяжелее воздуха с двигателем, все ещё ведутся. Например, за удовлетворяющий условиям аппарат принимают планёр, маленькие двигатели которого работают с перебоями; также идут споры относительно технологии взлёта и высоты первых полётов.

Братья Райт и Сантос-Дюмон имели кардинально различные взгляды на военное использование самолётов. Братья Райт создавали свой аппарат изначально для военного использования в армии США (предполагалось, что для разведки), Сантос-Дюмон в поздние годы жизни был активным противником военного применения авиации.

1874
Январь
1 января 1874 Уайтхед Густав Альбин родился 1874 1 января - 1927 10 октября — немецкий иммигрант в США, пионер авиации, разработавший и построивший двигатели и сверхлёгкий самолёт, на котором, как полагают некоторые историки авиации, совершил полёты с двигателем более чем за два года до братьев Райт

О’Дайер также написал книгу, «История договора», опубликованную в 1978. В ней он писал, что «договор» 1948 года между Смитсоновским институтом и наследниками братьев Райт является незаконным, так как он предполагает отказ от официального признания достижений Уайтхеда. О существовании «договора» не было известно широкой общественности до 1975 года.

«Договор» между Райт и Смитсоновским институтом, который запрещает официальным представителям Смитсоновского института говорить о том, что кто-либо совершил пилотируемый, управляемый полёт самолёта с двигателем до братьев Райт. В частности он говорит о следующем:

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D0% ... 0%B8%D0%BD

Март
22 март 1874 Состоялся высотный подъем (7300 м) французских ученых Т.Сивеля и Ж.Кроче-Спинелли на аэростате «Полярная звезда». Для нормального дыхания на высоте аэронавты имели мешки, наполненные воздухом с повышенным содержанием кислорода.

12 мая 1874 Гаккель Яков Модестович 1874 12 мая —1945 12 декабря — русский советский инженер, внёсший значительный вклад в развитие отечественного самолёто- и тепловозостроения.
Самолёты (1909—1912 годы):
Фюзеляжный биплан «Гаккель-III» с двигателем воздушного охлаждения мощностью 35 л. с. 24 мая 1910 года его 200-метровый полёт был официально зафиксирован, как один из первых полётов аэроплана русской конструкции;
Одностоечный биплан «Гаккель-IV» с двигателем мощностью 100 л. с.;
Первый в России гидросамолёт-амфибия «Гаккель-V» (1911 год), на котором был установлен национальный рекорд высоты того времени — 1350 метров.
«Гаккель-VII» — 504 кг, двигатель «Аргус» 80-100 л. с. В июле 1911 года лётчик Г. В. Алехнович совершил перелёт на этом самолёте по маршруту «Петербург — Царское Село — Петербург», со скоростью 92 км/ч;
Биплан «Гаккель-VIII», на котором Алехновичем был установлен национальный рекорд высоты того времени (1350 м);
Первый в мире подкосный моноплан «Гаккель-IX»
Отсутствие заказов привело к тому, что в 1912 году конструктор был вынужден отказаться от активной деятельности в области авиации.
По утверждению советского авиаконструктора и историка авиации В. Б. Шаврова, одной из причин этого была недобросовестная конкуренция. Так самолёты Гаккель-VIII и Гаккель-IX, участвовавшие в конкурсе военных аэропланов, имели постоянные неполадки с двигателями и не смогли выполнить всю предусмотренную условиями программу полётов; через много лет выяснилось, что механик самолетов Гаккеля был подкуплен лётчиком конкурировавшего завода «Дукс» А. М. Габером-Влынским и подливал серную кислоту в рубашки двигателей, чем выводил их из строя. Позднее оба самолета сгорели вместе с ангаром «от невыясненной причины»


26 мая 1874 Фарма́н Анри́ 1874 26 мая - 1958 18 июля — французский пионер авиации, спортсмен, авиаконструктор, совместно с братом Морисом основавший авиазаводы Farman.
В 1907 году Фарман приобрёл самолёт Габриэля Вуазена и установил на нём ряд европейских рекордов, уступавших, однако, показателям братьев Райт.
Впервые поднялся в воздух 30 сентября 1907 года.
13 января 1908 года Фарман на машине Вуазена пролетел 1 км по замкнутому маршруту,
21 марта 1908 — преодолел двухкилометровое кольцо; в тот же день он стал первым европейским авиапассажиром на самолёте, которым управлял Леон Делагранж.
Фарман самостоятельно усовершенствовал самолёт Вуазена, в том числе, оборудовал его крыло элеронами (октябрь 1908).
В октябре 1908 Фарман совершил рекордный для своего времени полёт из Шалона в Реймс (27 километров),
в 1909 году дважды увеличивал рекорд дальности (до 180 и 232 километров)
Компания, основанная Морисом и Анри Фарманами, за тридцать лет существования создала свыше 200 опытных и серийных моделей самолётов. Братья длительное время придерживались аэродинамической схемы с толкающим винтом, устаревшей уже к 1914 году, и в результате были отстранены от крупных военных заказов, доставшихся более совершенным машинам Breguet, Nieuport и SPAD. До 1915 года лицензионные «Фарманы» были наиболее распространёнными самолётами российской постройки (более 1500 единиц), но большинство из них были списаны уже к 1918 году.

1875
Февраль
4 февраль 1875 Родился немецкий ученый-аэродинамик Л.Прандтль

1875 Анатра Артур Антонович родился 1875 - 1943
Один из родоначальников российской и украинской авиации — основатель и владелец крупнейшего на Юге России авиастроительного завода, третьего в Российской Империи по объёму производства. Входил в состав «Отдела воздушного флота» при «Особом комитете по усилению военного флота России».
Инициатор создания Одесской военной авиашколы, содержавшейся на его средства, получившей наименование «Школа нового времени, учреждённая А. А. Анатра». Коренной одессит
Заинтересовавшись воздухоплаванием, Артур Анатра становится одним из учредителей Одесского аэроклуба (ОАК), основанного в марте 1908 года, а затем и его президентом (с 1910 по 1918 год, сменив на этом посту барона А. В. Каульбарса. На свои средства он командирует за границу пилота клуба Г. Катанео с целью приобретения для ОАК двух аэропланов системы «Блерио»
8 (21) марта 1910 года на беговом поле Одесского ипподрома состоялись первые показательные полёты М. Н. Ефимова, вернувшегося в Одессу после окончания авиашколы в Мурмелоне-ле-Гран. При большом скоплении народа (около 100 тыс.) он поднимался в небо пять раз. Третий полёт был совершён с первым авиапассажиром — президентом ОАК А. Анатрой,
15 июня 1910 года по инициативе А. Анатры, поддержанной Командующим войсками Одесского Военного округа генерал-адъютантом Н. П. Зарубаевым («может родиться учреждение, пользу которого даже учесть трудно») при Одесском аэроклубе был открыт военно-авиационный класс с бесплатной формой обучения.
В 1911 году авиационный класс был преобразован в авиашколу, при которой было открыто отделение с платной формой обучения для гражданских лиц.

Кузнецов Павел Андрианович (1875–1963), пилота-авиатора № 4 России, ставшего впоследствии лётным инструктором. Домникия Иларионовна Кузнецова-Новолейник (1886—1962) — русский авиатор, первая[1] (недипломированная) женщина-пилот.
Домникия Иларионовна вместе с мужем увлеклась авиацией: принимала участие в подготовке его лекций по навыкам пилотирования, по воздухоплаванию, была прекрасно знакома с техническим обеспечением полётов. К сожалению, знания по пилотированию оставались для Домникии Иларионовны только теоретическими. В распоряжении супругов был лишь одноместный аппарат, что лишало инженера Кузнецова возможности обучить жену лётной практике.
Но в мае 1911 года, во время Второй международной авиационной недели в Санкт-Петербурге, Домникия Иларионовна попыталась самостоятельно подняться в воздух на их собственном самолете «Блерио-ХI». Но она не смогла удержать в равновесии оторвавшийся от земли аэроплан и, перевернувшись, он рухнул на землю.
Сама Кузнецова серьёзно не пострадала, но больше желания летать у неё не возникало
. И тем не менее, петербургский журнал «Вестник воздухоплавания» (№ 9 за 1911 год) назовёт Домникию Иларионовну Кузнецову-Новолейник «Первой русской женщиной-авиатором».
А 5 июня 1911 года «Петербургская газета» опубликовала фотографию отважной россиянки. Надпись на снимке гласила: «ПЕРВАЯ РУССКАЯ ЖЕНЩИНА АВIАТОРЪ — Домникiя Иларiоновна Кузнецова-Новолейникъ»
Семья Кузнецовых прожила долгую и счастливую жизнь. Павел Андрианович продолжил свою летную деятельность. После того как он потерпел серьезную аварию во Владивостоке в 1912 году — долго лечился и принял решение завершить летную карьеру. Авиатор вернулся к своей прежней профессии строителя.
Домникия Иларионовна посвятила себя театральному искусству. Карьера актрисы была весьма успешна. Пробовала она себя и в роли режиссера.
Осела счастливая семья в Кисловодске. Умерла первая российская авиатрисса в Кисловодске в 1962 году, в возрасте 76 лет

1876
12 июля 1876 Уточкин Сергей Исаевич родился 1876 12 июля - 1916 13 января — один из первых русских авиаторов и лётчиков-испытателей; многосторонний и талантливый спортсмен — фехтовальщик, пловец, яхтсмен, боксер, футболист, вело-, мото- и автогонщик начала XX века. Велики заслуги Уточкина в популяризации авиации в России в 1910—1914 годы. Он совершил десятки демонстрационных полетов во многих городах Российской империи
Он стал вторым дипломированным лётчиком в истории воздухоплавания в России (первым был Михаил Ефимов). Если М. Ефимов учился летать во Франции в школе Фармана, то Уточкин сделал это самостоятельно и весной 1910 года сдал экзамены на звание пилота-авиатора в Одесском аэроклубе, затем подтвержденное Императорским всероссийским авиаклубом (ИВАК). Уже в мае 1910 года Уточкин приступил к показательным полетам в Киеве, Москве, Харькове и Нижнем Новгороде.

1877
Январь
13 января 1877 Л.М.Мациевич, родился 1877 13 января - 1910 7 октября один из первых летчиков первый погибший в русской авиации. С 1908г. служил в Морском техническом комитете, затем назначен в Отдел воздушного флота. Занимался проектированием самолета, высказал ряд предложений о применении аэропланов в морском деле.
В 1910 во Франции окончил летную школу А.Фармана, организовал приемку заказанных для России самолетов и двигателей, изучил организацию летного обучения. В России участвовал во многих успешных полетах , в т. ч. первом ночном (одновременно с М. Н. Ефимовым).
7 октября 1910 погиб в первой в России авиационной катастрофе.

Февраль
11 февраль 1877 Рассмотрен проект самолета А.Ф. Можайского с ходатайством об ассигнованиях на продолжение работ.

27 августа 1877 Роллс Чарльз родился 1877 27 августа - 1910 12 июля Роллс начал летать на воздушных шарах в 1898 году, совершив на них 170 полётов. В 1903 году он стал соучредителем Королевского Аэроклуба.
Аэропланами Роллс всерьёз занялся только в начале 1910 года, на время отойдя от дел в Rolls-Royce. Весной 1910 года Роллс получил вторую в стране (после Джона Мура) лицензию на пилотирование аэроплана. 2 июля 1910 года он поставил рекорд времени в перелёте через Ла-Манш и обратно, побив результат Луи Блерио (это был третий по счёту перелёт через пролив, после Блерио и Жака Лессепса).
10 июля 1910 года Роллс установил на своём биплане Райта французской постройки новые горизонтальные рули. 12 июля 1910 года под Борнмутом, на высоте всего 20 футов (6 м), самолёт развалился в воздухе; Роллс погиб, став первым британцем — жертвой авиакатастрофы

1878
11 июня 1878 Попов Николай Евграфович родился 1878 11 июня - 1929 30 декабря русский воздухоплаватель и второй русский авиатор, получивший диплом пилота во французском аэроклубе.
Так бунтарь, революционер, очутился в Южной Африке, среди буров, воевавших против Англии.
Узнав из газет о готовящейся экспедиции на полюс, Попов тут же устремился во Францию, чтобы предложить свои услуги инженеру Ваниману. При строительстве дирижабля Попов сперва работал слесарем, затем стал механиком. В этом амплуа он вылетел в составе команды «Америго-II» на полюс, на котором американский журналист У. Уэлмен пытался достичь Северного полюса. Однако старт с острова Шпицберген был неудачным.
После этого Попов всерьёз увлёкся авиацией. В 1909 году он уехал во Францию, где стал работать механиком в авиашколе, созданной братьями Райт под Парижем, что позволяло ему проводить целые дни на аэродроме Жювизи под Парижем. Получив первые уроки лётного мастерства у шеф-пилота и первого ученика школы Райтов графа Шарля де Ламбера, француза, сына русского подданного, он 13 декабря 1909 года совершил свой первый самостоятельный вылет на аэроплане «Райт». Первый полет длился недолго: из за неправильного движения рулями Попов опустился слишком резко и довольно сильно расшибся. Пострадал и аэроплан. Это, однако, не обескуражило Николая Евграфовича. Через месяц, оправившись от ран и ушибов, он вновь устремился в небо. А так как своего аппарата у него не было и после неудачного декабрьского дебюта в Жювизи там никто не хотел предоставить ему хотя бы еще раз самолет для тренировок, Попов сделал «ход конем». Он поступил на службу в… общество «Ариэль» и уехал в Канн, на, тамошний аэродром. Как служащему «Ариэля» и будущему «коммивояжеру» этого акционерного общества ему разрешили летать на «райтах», овладевать пилотским мастерством. «Здесь также не раз мне приходилось падать, — признается он несколько месяцев спустя, — расшибаться и ломать аппараты. Но я не унывал… Чинил поврежденные аппараты и снова предпринимал полеты. Таких падений было, кажется, около восемнадцати. И вот в результате я совершенно самостоятельно научился летать на труднейшем аппарате — биплане братьев Райт. Первый вполне удачный полет он совершил почти перед самым началом авиационных состязаний в Канне.
Несмотря на отсутствие диплома пилота, принял участие в авиационных соревнованиях 21 марта Попов вызвал настоящую сенсацию, проделывая в воздухе фигуры восьмерки, дуги и полудуги, продержавшись в полете один час двадцать минут на высоте шестьдесят метров. Газета «Эклерер де Нис» восторженно писала: «Наши предвидения осуществились даже быстрее, чем мы осмеливались надеяться... Мы счастливы адресовать свои поздравления нашему собрату по перу, поскольку Попов — тоже журналист».
В первые два дня состязаний Попов летал «вне конкурса» и только на третий день смог принять участие официально, по итогам которых 28 марта 1910 года комиссар аэроклуба Франции выдал ему диплом пилота-авиатора за № 50. Первый русский авиатор Ефимов обладал дипломом за № 31. А третий русский, Владимир Лебедев, в конце июня 1910 года получит диплом пилота-авиатора № 98. Эти летчики вошли в книгу «Сто первых авиаторов мира на заре авиации», хранящуюся в Национальном авиационном музее Франции.
Особенно удачным был полет русского пилота в последний день состязаний. Целый день он вместе с механиками провозился с мотором и лишь за четверть часа до закрытия состязаний взлетел. С аэродрома пилот направил свой аэроплан в Канн. Заполнившие набережную горожане с удивлением и восхищением увидели в вечереющем небе аэроплан, от города направляющийся к морю. Позже об этом полете над морем Попов рассказывал в Петербурге: „В день полета пришло известие о гибели Леблона. Все авиаторы отказались лететь, и я один в тот вечер поднялся. Публика, изможденная долгим ожиданием, встретила меня овациями… Закат солнца, который захватил меня в море, озарял мой аппарат в пурпурный цвет, создавая волшебную картину человека-птицы“. Впечатляющий полет русского летчика над морем к Леринским островам вошел в историю. Попов за него получил самый большой приз состязаний — 25 тысяч франков, а также приз города Канна. По количеству призов он занял первое место.
21 мая 1910 г. в девятом часу вечера на Гатчинском аэродроме произошла катастрофа — при посадке разбился аэроплан, пилотируемый авиатором Николаем Евграфовичем Поповым. Тяжело раненного пилота положили в Гатчинский Дворцовый госпиталь. Полученные серьёзные травмы не позволили ему продолжить авиационную работу. Немного оправившись, уехал за границу лечиться, в Россию больше не вернулся.

21 мая 1878 Кёртисс Гленн Хаммонд родился 1878 21 мая - 1930 23 июля — американский пионер авиации, основатель Curtiss Aeroplane and Motor Company, В августе 1906 Кёртисс совершил полёт с Томом Болдуином на его дирижабле в Дейтон, Огайо, во время которого он посетил братьев Райт (после того как они помогли пришвартовать дирижабль) и обсудил с ними вопросы, связанные с авиационными двигателями и пропеллерами, предмет их общего интереса. Так как Кёртисс делал самые лёгкие двигатели в США, Александер Грэм Белл предложил ему вступить в его Aerial Experiment Association в 1907 для постройки самолёта; он совершил первый в США «официальный» полёт на аппарате тяжелее воздуха 4 июля 1908 года на самолёте June Bug. Постройка этого и более поздних самолётов вовлекли Кёртисса в тяжбу по поводу нарушения патента братьев Райт, которую он проиграл в 1913. Он стал первым человеком, получившим лицензию пилота от Aero Club of America 8 июня 1911.
В августе 1909 года Кёртисс принял участие в первом авиационном соревновании, Grande Semaine d’Aviation в Реймсе, Франция, организованном Французским аэроклубом. Братья Райт, которые пытались продать свои машины в Берлине в это время, не приняли в соревновании участия; однако впоследствии они предъявили иск Кёртиссу о нарушении их патента. Кёртисс пролетел 10-тикилометровую дистанцию со скоростью 75 км/ч, обойдя своего преследователя Луи Блерио, и выиграл Кубок Гордона Беннетта. Это позволило ему стать вторым, после Блерио, пилотом с лицензией в Европе (братья Райт стали 4-м и 5-м)
Судебный процесс относительно патента братьев Райт продолжался в течение нескольких лет, пока не было принято судебное решение в пользу последних уже во время Первой мировой войны, после отхода Орвилла от бизнеса и перехода его компании только на двигателестроение. Последний самолет Райт, Модель L, был единственным опытным образцом «разведывательного» самолёта, построенного в 1916. После вовлечения США в войну в 1917 году Правительство США заключило большой и прибыльный контракт с Кёртиссом на строительство самолётов для армии.
1906 Кёртисс получает заказ от братьев Райт на авиационный двигатель
1907 Кёртисс начинает работать над созданием самолёта у Александера Грэма Белла
1908 Первые полёты самолёта с элеронами
1908 Ведущий конструктор и пилот «June Bug» с 4 июля
1909 Построил и продал первый частный самолёт в США
1909 Первый лицензионный авиапроизводитель в США.
1909 Открыта первая лётная школа в США и первые авиашоу
1910 Обучение Бланш Стюарт Скотт, первой женщины-пилота в США
1911 Патент на элероны

1879
1879 Лебедев Владимир Александрович родился 1879 - 1947 22 февраля — один из первых пилотов-авиаторов в России, Президент Всероссийского аэроклуба (1917), видный энтузиаст и промышленник в области российского авиастроения, кавалер ордена Почетного легиона (Франция).
Впервые Лебедев увидел полёт аэроплана в небе Франции в 1908 году и, заболел авиацией. Вскоре, в 1909 году он строит свой планер. Фотографии этого планера публикуется в апрельском номере журнала «Огонёк». Но Лебедеву хотелось летать на аэропланах. В следующем году он со своим другом Генрихом Сегно приезжает в Париж — авиационную столицу мира тех лет и законодательницу мод в авиации. Оба они уже испытали радость полёта. Сегно, поляк про национальности, также родом из Петербурга, по образованию инженер. Он тоже пытался построить планер собственной конструкции из бамбука и даже испытал радость полета длиной в … несколько секунд. В. Лебедев — физически здоровый, крепкого телосложения, хороший спортсмен, умел произвести впечатление внешним лоском, манерами, однако средств на увлечение авиацией не хватало. Приехал он во Францию на собственный страх и риск учиться лётному делу в школе известного авиаконструктора и пилота Анри Фармана, которая находилась в Мурмелоне-лен-Гран. В мае 1910 года В. А. Лебедев блестяще выдерживает экзамен на звание пилота-авиатора и вскоре возвращается в Россию.
Диплом пилота-авиатора Владимир Лебедев получил 10 июня 1910 года под номером 98[1] и становится третьим после Михаила Ефимова и Николая Попова дипломированным пилотом-авиатором России и первым пилотом Петербурга.
И уже вскоре в конце лета того же 1910 года он принимает предложение испытать новые аэропланы «Россия-А» и «Россия-Б», построенные на петербургском заводе. 12 августа на Гатчинском поле, принадлежавшем Учебному воздухоплавательному отряду, были выведены оба аппарата. Биплан «Россия-А» типа «Фарман-III» с двигателем «Рено» так и не смог взлететь — не хватило мощности мотора, а вот на моноплане «Россия-Б» типа «Блерио» с 25-сильным мотором «Анзань» В. А. Лебедев поднялся в небо и очертил на нём небольшой плоский круг — «блинчик». Это был первый в истории России испытательный полет.

1880
Январь
1 января 1880 Русское техническое общество (РТО) основало воздухоплавательный отдел, председатель М.А.Рыкачев. Этот отдел сыграл впоследствии важную роль в развитии воздухоплавания в России. Отдел организовывал полеты на воздушных шарах, члены его делали доклады по вопросам воздухоплавания, давали заключения по изобретениям в этой области и вели научно-исследовательские работы. Интересно, что наиболее значительные работы в этом отделе проводили военные моряки. Так, А.Ф. Можайский создал первый самолет, В.Д. Спицын работает над летательными аппаратами с машущим крылом, О.С. Костович строит дирижабль.

1 января 1880 В России выходит первый специальный журнал «Воздухоплаватель».
Его редактором и издателем был П.А. Клиндер (генерал-лейтенант по морскому ведомству с 1887 г.). Хотя вышло всего два десятка номеров, тем не менее, журнал способствовал росту числа поклонников и энтузиастов воздухоплавания.

2 января 1880 Бреге Луи Шарль родился 1880 2 января - 1955 4 мая французский авиаконструктор Вместе с братом Жаком под руководством профессора Шарля Рише они стали строить «жироплан» — прообраз вертолёта. 21 сентября 1907 года их разработка была продемонстрирована в Академии наук. После этого Луи Шарль создал Société anonyme des ateliers d’aviation Louis Breguet[fr], которая в 1909 году выпустила свой первый самолёт — Breguet Type I[en], установивший в 1911 году рекорд скорости — 10 км в час. В 1912 году был построен первый гидросамолёт.

13 января 1880 В Санкт-Петербурге вышел в свет первый русский журнал по летательной технике «Воздухоплаватель».

5 февраля 1880 Вуазен Габриэль родился 1880 5 февраля - 1973 20 мая
В 1900 Габриэль Вуазен впервые столкнулся с воздухоплаванием, встретив Клемента Адера. Начиная с 1904 года, братья совместно с Луи Блерио экспериментировали с поплавковыми планёрами на Сене. Средства на эти опыты предоставил парижский меценат Эрнст Арчдикон, создатель Французского Аэроклуба.[1] В июне 1905 буксируемый моторной лодкой планёр Вуазена поднялся на высоту 20 метров; приводняясь, Габриэль чуть не утонул.

В 1906—1907 братья Вуазены построили и испытали первый европейский аэроплан, действительно способный летать (более ранниие конструкции Траяна Вуя и Альберто Сантос-Дюмона были способны лишь на кратковременные неуправляемые подскоки).
16 марта 1907 Шарль Вуазен поднялся в воздух на новой машине, сконструированной Габриэлем по схеме биплана с толкающим винтом и передними рулями высоты. Этот аэроплан братья построили по заказу Леона Делагранжа, под вывеской основанной в 1906 фирмы «Братья Вуазен».
13 января 1908 Анри Фарман на аэроплане Вуазена выполнил замкнутый километровый круг и смог приземлиться там же, где и взлетел. Тем самым Фарман доказал управляемость машины — которая, однако, существенно уступала отлаженной конструкции братьев Райт. Но в отличие от аэроплана братьев Райт, который для взлёта требовал особую катапульту, оснащённый колёсами биплан Вуазена взлетал самостоятельно.
В 1909 государство признало труды Вуазена, сделав его в 29 лет офицером Почётного легиона.
Последний раз редактировалось Admiral89 27.12.2013 23:14, всего редактировалось 17 раз.

Аватара пользователя
Admiral89
Сообщения: 366
Зарегистрирован: 13.01.2013 15:08
Год выпуска: 1989
Откуда: Приморский край
Благодарил (а): 3621 раз
Поблагодарили: 235 раз
Контактная информация:

Сообщение Admiral89 » 18.12.2013 23:09

1881
Январь
1 января 1881 При русском техническом обществе создан VII (воздухоплавательный) отдел @ & ' "k" «Дропшот»

28 января 1881 Начало работы отдела Воздухоплавательного отдела Императорского Русского технического общества (ИРТО)

15 июня 1881 Корню Поль родился 1881 15 июня - 1944 6 июня— французский механик-изобретатель и авиатор; пионер вертолетостроения; первый в мире человек, поднявшийся в воздух на вертолёте (13 ноября 1907).

13 ноября 1881 Ефимов Михаил Никифорович родился 1881 13 ноября - 1919 11 августа— первый русский авиатор, известный спортсмен начала XX века.
25 декабря 1909 года Михаил Ефимов выполняет свой первый самостоятельный полёт на аэроплане, совершив посадку через 45 минут (обычно, начинающие пилоты находились в воздухе всего несколько минут). Вскоре после сдачи экзамена (диплом аэроклуба Франции № 31)он установил рекорд по продолжительности полёта с пассажиром (предыдущий рекорд принадлежал Орвиллу Райту).
Ефимов был первым дипломированным русским пилотом. Попова Николая Евграфовича, получившего диплом № 50, называли пилотом номер два. А третий русский, Владимир Лебедев, в конце июня 1910 года получил диплом пилота-авиатора № 98. Эти летчики вошли в книгу «Сто первых авиаторов мира на заре авиации», хранящуюся в Национальном авиационном музее Франции.

1882

Васильев Александр Алексеевич родился 1882 - 1918 — выпускник школы Блерио, получивший 19 сентября 1910 года диплом пилота за номером 225. Летал в школе блестяще и был даже оставлен инструктором в ней. Этой чести до сей поры удостаивались только самые способные выпускники. Инструкторская деятельность Васильева во Франции длилась недолго — слишком тянуло домой. стал 17-м дипломированным авиатором в России, имевшим право совершать публичные полеты. Умер в плену. Где его могила, никто не знает, но имя героя навечно вписано в историю русской авиации.

3 июня 1882 Вегенер Александр Николаевич родился 1882 3 июня - 1927 2 сентября — русский военный воздухоплаватель, военный лётчик и инженер, авиаконструктор, профессор, начальник Главного аэродрома, первый начальник ВВИА им. Н. Е. Жуковского.
7 июля 1911 г. окончил Авиационный отдел Офицерской воздухоплавательной школы (первый выпуск). Вместе с поручиками Г. А. Гальвином, А. В. Сахаровым, Б. Н. Фирсовым и военным инженером поручиком Д. А. Борейко учился летать у С. А. Ульянина и был оставлен в постоянном составе.

12 июля 1882 Вуазен Шарль родился 1882 12 июля - 1912 26 сентября — французский авиатор, младший брат авиатора и авиаконструктора Габриэля Вуазена.
Шарль Вуазен — шестой по счёту человек и первый француз, летавший на аппарате тяжелее воздуха 16 марта 1907 года Шарль первым из братьев совершил опытный короткий полёт.
В 1909 году Вуазен познакомился с «баронессой» де Ларош, которая, поднявшись в воздух на самолёте Вуазена, стала первой в мире женщиной-авиатрисой

1883
Февраль
6 февраль 1883 Д.П. Григорович; Родился авиаконструкторВ 1909 г. окончил Киевский политехнический институт. В 1913г. сконструировал свою первую летающую лодку М-1. Через два года построил летающую лодку М-9, вооруженную пушкой. В 1916 г был построен первый в мире гидросамолет-истребитель М-11. Под его руководством создан истребитель И-2 бис, а в 1930 г. совместно с Н. Н. Поликарповым — истребитель И-5. Умер 26.07.1938 г.

1883 Камперос Димитриос родился 1883 - 1942 - один из пионеров греческой авиации.
Камперос попал в группу из 6 греческих офицеров, посланных в 1911 году во Францию на обучение лётному делу, дабы вступить в только-что сформировавшееся авиационное соединение греческой армии. Через 2 месяца Камперос стал первым греческим офицером, получившим диплом пилота, но в самой Греции первый полёт совершил Аргиропулос, Эммануил, на личном самолёте, 8 февраля 1912 г.[1]
13 мая 1912 года Камперос совершил первый в Греции полёт на военном самолете типа Henry Farman под именем Дедал. В июне того же года, после того как его биплан был переоборудован в гидроплан, Камперос побил мировой рекорд скорости в 110 км в час.
С началом Балканской войны 11 октября 1912 года он выполнил первый разведывательный полет

31 декабря 1883 Пуарэ Альфонс Флавиен родился 1883 31 декабря - 1922 14 ноября — один из первых авиаторов, лётчик-спортсмен, автор многих рекордов, российский и французский военный лётчик, один из двух (кроме чеха Карела Вашатки) иностранцев, удостоенный четырех степеней Георгиевского креста. Летать А. Пуарэ начал в 1910 году на самолёте собственной конструкции, окончил авиационную школу, получил диплом пилота (N 1156) 22 ноября 1912 году на своём личном «Блерио». Одним из первых во Франции сделал «мертвую петлю».
Начало Первой мировой войны застало А. Пуарэ во время выступлений в России, он добровольно поступил на русскую службу, заключил контракт с военным ведомством.

1884
Январь
11 января 1884 Яцук Николай Александрович родился 1884 11 января - 1930 9 апреля - инженер-летчик и ученый. один из первых русских авиаторов, капитан 2 ранга, первым теоретически обосновал возможность воздушного тарана, профессор.

8 февраля 1884 Мур-Брабазон Джон родился 1884 8 февраля - 1964 17 мая — британский авиатор В 1908 году Джон Мур, уже имевший двух сыновей, впервые поднялся в воздух на французском биплане Шарля Вуазена; 30 октября 1909 года выиграл свой первый трофей в авиагонках. 8 марта 1910 года получил свидетельство пилота № 1 королевского аэроклуба, тем самым официально став первым профессиональным британским лётчиком, и получив личный бортовой номер FLY-1.
Политик, министр транспорта и авиационной промышленности в правительствах Уинстона Черчилля, кавалер высшей степени Ордена Британской империи, «крёстный отец» проекта Bristol Brabazon — крупнейшего (по сей день) британского самолёта, поднявшегося в воздух в 1949.

1885
Январь
9 января 1885 Кульнев. Илья Ильич родился 1885 9 января - 1915 7 мая талантливый гидроавиатор родился в Софии. В 1904 году закончил Морской кадетский корпус. Закончил теоретические курсы авиации при Петербургском политехническом институте, затем учился в Севастопольской авиационной школе. В июне 1913 г. Кульнев получил назначение в морскую авиацию на Балтику. Лейтенант Кульнев испытывал самолеты разных конструкторов. При этом он обучил искусству полета на морских самолетах ряд летчиков. Осенью 1914 г. Кульнев с морского аэродрома на о. Эдель первым в России совершил ночной взлет и посадку на воду. 7 мая 1915 г. Кульнев погиб, потерпев катастрофу на летающей лодке ФБА

26 января 1885 Создана команда аэронавтов, положившая начало регулярным воздухоплавательным частям Русской армии

Февраль
7 февраль 1885 Начало военного воздухоплавания в России. В Санкт-Петербурге сформирована первая специальная воздухоплавательная воинская часть кадровая команда под руководством А. М. Кованько.

28 февраля 1885 Создана первая в России кадровая воздухоплавательная команда, командир А. М. Кованько. Начало военнного воздухоплавания в России.

1885 Адамидис Христос родился 1885 - 1949 — один из пионеров греческой авиации, участник Балканских войн 1912—1913 годов, генерал авиации.

1885 Мутусис Михаил родился 1885 - 1956 16 марта — один из первых военных летчиков Греции, участник Балканских (1912—1913), Первой мировой (1917—1918) и греко-турецкой (1919—1922) войн. Вместе с Аристидисом Морайтинисом совершил первый в мировой истории боевой полет военно-морской авиации.
Последний раз редактировалось Admiral89 29.12.2013 08:58, всего редактировалось 9 раз.

Аватара пользователя
Admiral89
Сообщения: 366
Зарегистрирован: 13.01.2013 15:08
Год выпуска: 1989
Откуда: Приморский край
Благодарил (а): 3621 раз
Поблагодарили: 235 раз
Контактная информация:

Сообщение Admiral89 » 18.12.2013 23:11

1886
Февраль
23 февраль 1886 Открыт способ получения алюминия с помощью процесса электролиза (Наш авиационный металл).

1886 Пруссис Христофор Францевич родился 1886 - 1916 30 апреля — один из первых военных лётчиков Российской империи, штабс-капитан. участвовал в рекордном перелёте из Санкт-Петербурга в Киев на самолёте «Илья Муромец» вместе с его создателем И. И. Сикорским как второй пилот. Этот перелёт установил новый мировой рекорд по дальности перелёта с пассажирами.

7 июня 1886 Коанда Анри родился 1886 7 июня - 1972 25 ноября — румынский учёный в области аэродинамики, первооткрыватель эффекта Коанды. Один из пионеров авиации, создатель первого в мире проекта самолёта на реактивной тяге, Coandă-1910.

22 августа 1886 «Баронесса» Раймонда де Ларош родилась 1886 22 августа - 1919 18 июля — французская лётчица. Француженки Раймонда де Ларош и Тереза Пелтье претендуют на звание первых в мире женщин, самостоятельно поднявшихся в воздух на летательном аппарате тяжелее воздуха. После ряда полётов на воздушных шарах де Ларош познакомилась в Шалоне с авиатором Шарлем Вуазеном и 22 октября 1909 года самостоятельно поднялась в воздух на аэроплане Вуазена. Считается, что Вуазен разрешил де Ларош только проехать на аэроплане по земле, но она ослушалась и пролетела несколько сот метров.
8 марта 1910 года по результатам соревнований в Гелиополисе (6-13 февраля 1910 года) Аэроклуб Франции выдал де Ларош удостоверение пилота № 36 — так она официально стала первой лётчицей Франции.
Через несколько недель она попала в первое лётное происшествие — 8 июля 1910 года в Реймсе самолёт задел дерево и совершил жёсткую посадку; лётчица отделалась сотрясением мозга и сломанной ключицей, восстановление потребовало двух лет. Но 26 сентября 1912 года она вновь разбилась — на этот раз в автомобиле (в этой же катастрофе погиб Шарль Вуазен)

1886 Кузнецова-Новолейник Домникия Иларионовна родилась 1886—1962 — русский авиатор, первая (недипломированная) женщина-пилот.

1887
Январь
26 января 1887 Сципио дель Кампо Михаил родился 1887 26 января - 1984 7 марта — польский летчик, «пионер» польской и российской авиации, инженер- металлург.
В июле 1910 года Сципио дель Кампо будучи членом Французского аэроклуба получил Диплом пилота.
Во время проведения в Санкт-Петербурге II-ой международной авиационной недели (14-22 мая 1911 г.) совершил полëт на моноплане конструкции русского инженера князя А. С. Кудашева РБВЗ-1 («Кудашев-4»), но совершил аварию.

Февраль
27 февраль 1887 Нестеров Петр Николаевич родился 1887 27 февраля - 1914 8 сентября
В семье офицера-воспитателя Нижегородского кадетского корпуса родился Петр Николаевич Нестеров, русский военный летчик, штабс-капитан, основатель высшего пилотажа в России. Разрабатывал вопросы взаимодействия авиации с наземными войсками. Построил планёр собственной конструкции. Разработал проект самолёта, постройку которого завершить не успел. Нестерову принадлежит знаменитая фраза: «В воздухе самолету везде есть опора». Во время Первой мировой войны совершил 7 боевых вылетов. Погиб в воздушном бою 08.09.1914 г., впервые применив воздушный таран. Посмертно награжден орденом Св. Георгия 4-й ст. В 1995 г. в России для награждения военнослужащих ВВС за личное мужество и заслуги в освоении авиационной техники учреждена медаль Нестерова.

12 декабря 1887 Долгорукова Софья Алексеевна родилась 1887 12 декабря — 1949 12 декабря Графиня Софья Алексеевна Бобринская, в первом браке княгиня Долгорукова, во втором браке княгиня Волконская — русский авиатор, одна из первых женщин-пилотов. В начале 1910-х годов увлеклась авиацией. В 1912 году прошла начальную лётную подготовку в Шартской школе пилотов-авиаторов французского аэроклуба под руководством господина Блерио (фр. Bleriot) в Париже. Вернувшись в Россию, поступила в школу пилотов Императорского Российского Аэро-клуба (ИВАК) и 5 апреля 1914 года получила удостоверение пилота № 234.

1888
Январь
18 января 1888 Томас Октав Мердок Сопвич родился 1888 18 января английский авиаконструктор.

24 января 1888 Хейнкель Э. родился 1888 24 января немецкий авиаконструктор

Февраль
8 февраля 1888 Нагурский Ян Иосифович родился 1888 8 февраля - 1976 9 июня — русский морской лётчик, по национальности — поляк, гидроавиатор, первый в мире полярный лётчик. Первым совершил полёты на самолёте севернее полярного круга. Первым в мире выполнил мёртвую петлю на гидросамолёте.
К 1914 году сразу три русские арктические экспедиции В. А. Русанова, Г. Л. Брусилова и Г. Я. Седова считались пропавшими без вести. По инициативе Русского Географического общества 18 января 1914 года Совет министров дал указание морскому министерству организовать их поиски
После октябрьской революции Нагурский некоторое время служил в красной авиации. В 1918 году он уехал в Польшу. В войне с Россией Нагурский участвовать не захотел и утаил от властей свое воинское звание, чтобы избежать мобилизации. По протекции своих родственников поступил на работу на сахарный завод. Затем переехал в Варшаву, работал в конструкторских бюро сахарной и нефтяной промышленности, женился. В 1925 году он встретился с известным американским полярным лётчиком Ричардом Бэрдом, которому передал свой опыт полярных полётов. В это время в Польше его практически забыли, а в СССР считали мёртвым из-за потери документов в хаосе гражданской войны.
В 1955 году он присутствовал на лекции известного польского полярного исследователя Чеслава Ценкевича (польск. Czesław Centkiewicz), который мельком упомянул о «давно забытом пионере авиации русском лётчике Иване Нагурском». Тогда Нагурский встал и объявил, что он вовсе не умер. Этот случай широко освещался в польской прессе и Нагурский стал известным человеком.
27 июля 1956 года Нагурский прилетел в Россию — впервые за почти 40 лет. В Москве Нагурский встретился с полярными летчиками Чухновским, Водопьяновым, Шевелёвым и Титловым. Чухновский был первым советским авиатором, совершившим полеты в Арктике после Нагурского — десятилетием позже, в 1924 году. В Ленинграде Нагурский познакомился с Верой Валерьевной Седовой, вдовой Георгия Седова, чью экспедицию он пытался отыскать в 1914 году.

25 февраль 1888 Сидорин. И.И. родился 1888 25 февраль ученый-металлург, создатель отечественного дюралюминия

1888 Слюсаренко Владимир Викторович родился 1888 - 1969 — российский инженер, летчик и авиационный строитель. В России сотрудничал с И. И. Сикорским. Окончил авиационную школу в Гатчине — 16 июня 1911 года сдал экзамен на пилота и стал работать пилотом-инструктором в той же школе. Жена — Лидия Зверева (1890—1916), одна из первых русских авиатрисс, ученица Слюсаренко.

1888 Янковский Георгий Викторович (ежи-Витольд) родился 1888 - 1943 В 1911 г. окончил Варшавскую школу пилотов «Авиата». В начале 1912 г. вместе с летчиком М.Г. Лерхе и итальянским конструктором Ф.Э. Моска в мастерских Московского общества воздухоплавания построил одноместный моноплан ЛЯМ (по первым буквам фамилий). На нём 14 (27) мая 1912 г. он установил всероссийский рекорд высоты – 1775 м. В то время в прессе широко отмечалось, «что этот русский рекорд высоты поставлен русским пилотом, на русском аппарате ЛЯМ, построенном из русских материалов». Работал лётчиком-испытателем у И.И. Сикорского на Русско-Балтийском вагонном заводе в С.-Петербурге. Весной 1913 г. на моноплане Сикорского С-11 выиграл второй приз на соревновании в Петербурге. В начале 1914 г. выполнил «мертвую петлю» на самолете С-12. http://encyclopedia.mil.ru/encyclopedia ... morfHeroes

24 сентября 1888 Дарье Жорж родился 1888 24 сентября - 1979 15 июля — французский авиаконструктор. Самым известным изобретением был ротор, названный его именем. Ротор был способен работать при любом направлении ветра и при неблагоприятных погодных условиях.

1889
Февраль
5 февраля 1889 Калинин К.А, родился 1887 5 февраля - 1938 22 октября - авиаконструктор, один из пионеров советского самолетостроения, организаторов и преподавателей Харьковского авиационного института. 1916 г.— военный летчик, командир 26-го корпусного авиаотряда. В 1926—1935 гг.директор и главный конструктор Харьковского авиазавода. Под его руководством спроектированы и серийно выпускались пассажирские самолеты К-1, К-2, К-3, К-4 и К-5. В 1933 г. построен самый большой в мире семимоторный самолет К-7, в 1937 г.— первый в мире «бесхвостый» бомбардировщик К-12, который явился прототипом современных сверхзвуковых самолетов. 01.04.1938 г. арестован. 22.10.1938 г. расстрелян. В 1955 г. реабилитирован.

25 мая 1889 Сико́рский И́горь Ива́нович родился 1889 25 мая- 1972 26 октября. Наш современник! — русский и американский авиаконструктор, учёный, изобретатель, философ. Создатель первых в мире: четырёхмоторного самолёта «Русский витязь» (1913 год), тяжёлого четырёхмоторного бомбардировщика и пассажирского самолета «Илья Муромец» (1914 год), трансатлантического гидроплана, серийного вертолёта одновинтовой схемы (США, 1942 год).
ПОДОБНО ПТИЦАМ НЕБЕСНЫМ http://ricolor.org/rz/amerika/ar/vkl/3/
Русские воздушные богатыри И.И. Сикорского http://militera.lib.ru/h/finne_kn2/index.html

13 июня 1889 Пегу Адольф родился 1889 13 июня - 1915 31 августа — французский пионер авиации. Считается одним из гипотетических первых исполнителей мёртвой петли. В мае 1914 года Пегу посетил Москву, где на Ходынском аэродроме произвёл публичную демонстрацию петли, а также дал урок пилотирования будущему авиаконструктору Александру Архангельскому. Французский лётчик лично встретился с Петром Нестеровым и признал приоритет россиянина, а 18 мая Нестеров, Пегу и Н. Е. Жуковский совместно выступили в Политехническом музее.

17 июля 1889 Кованько Александр Александрович родился 1889 17 июля - 1926 27 сентября — русский пилот, конструктор аэропланов, пионер и энтузиаст развития авиации в России.

1889 Аргиропулос Эммануил родился 1889 - 1913 — пионер греческой авиации и первая потеря греческих ВВС. 8 февраля 1912 г. Аргиропулос стал первым греческим авиатором, совершившим полет в самой Греции. Это событие получило широкую огласку в греческой прессе. После взлета с полосы в Афинах Аргиропулос совершил 16-минутный полет над городом, включая полет над Акрополем. Через час он совершил второй полет с пассажиром, которым был премьер-министр Греции Венизелос. Венизе́лос был энтузиастом идеи воздушной войны и заявлял, что Греция должна немедленно получить преимущество, внедрив это новое оружие.

1889 Шаховская Евгения Михайловна родилась 1889-1920 Вторая авиатрисса царской России. Первая в мире женщина – военный лётчик. Дочь тайного советника, сенатора, князя Михаила Шаховского. Состояла в родстве с царской семьёй Николая II. Лицензию пилота княгиня Шаховская получила 16 августа (29 августа – по новому стилю) 1912 года в Германии.
Летала как на одиночных, так и на парных аэропланах. Во время одного из полётов в апреле 1913 года в паре со знаменитым русским авиатором Всеволодом Михайловичем Абрамовичем произошла авиакатастрофа, в которой Абрамович погиб, а Шаховская выжила. Многие вину за гибель Всеволода Михайловича возлагали на княгиню Шаховскую.

1889 Голанчикова (Галанчикова) Любовь Александровна родилась 1889–1961 Профессиональная певица окончила авиационную школу ПРТВ “Гамаюн”. 22 октября 1911 года ВАК вручил ей диплом пилота – авиатора № 56. В 1912 году она совершает большое турне по российским городам с показательными выступлениями. 2 мая 1912 г. разбилась в Риге. После выздоровления происходит её знакомство с А. Фоккером. В ноябре 1912 г. ставит в Берлине на самолёте “Фоккер” мировой рекорд высоты для женщин. Л. Голанчикова становится шеф-пилотом фирмы “Фоккер”. Летом 1913 г. ей довелось участвовать в перелёте Берлин-Париж и, уже во Франции, она продолжила свои выступления. Когда разразилась война, Любовь Александровна вернулась в Россию. Она передала свой “Вуазен” армии и на время отошла от лётного дела. Но “болезнь неба” дала о себе знать и вскоре Голанчикова стала проводить испытания аэропланов, выпускаемых фабрикой Ф.Ф. Терещенко. Поначалу Голанчикова приняла революцию и вступила в тренировочную эскадрилью ВВС Красной Армии. Она занималась подготовкой красноармейцев-пилотов. После окончания Гражданской войны Голанчикова эмигрировала сначала во Францию, затем в США. В Нью-Йорке подрабатывала шофёром. Там же, в Нью-Йорке, в 1961 году Любовь Александровна скончалась.
Последний раз редактировалось Admiral89 29.12.2013 09:36, всего редактировалось 12 раз.

Аватара пользователя
Admiral89
Сообщения: 366
Зарегистрирован: 13.01.2013 15:08
Год выпуска: 1989
Откуда: Приморский край
Благодарил (а): 3621 раз
Поблагодарили: 235 раз
Контактная информация:

Сообщение Admiral89 » 18.12.2013 23:11

1890
Февраль
26 февраля 1890 Воут Ченс Милтон родился 1890 26 февраля - 1930 25 июля — американский авиаконструктор, пионер авиации. Основатель авиастроительной фирмы Vought.

7 июня 1890 Рисер-Ларсен Яльмар родился 1890 7 июня - 1965 3 июня — норвежский авиатор и полярный исследователь, один из создателей современных ВВС Норвегии.в 1921 году сдал экзамены на лицензию пилота и перешёл на работу в военное министерство, одновременно время от времени выполняя коммерческие рейсы.

1890 Слюсаренко (Зверева) Лидия родилась 1890 - 1916 15 мая — первая (дипломированная) русская женщина-пилот. Родилась в семье генерала русской армии, героя войны на Балканах 1877—1878 годов Виссариона Лебедева.
Выпускница Мариинского женского училища (по другим данным — выпускница Белостокского института благородных девиц). В 17 лет вышла замуж за инженера И. С. Зверева. Через два года овдовела.
В 1910 году поступила в Гатчинский авэроклуб «Гамаюн» (авиационную школу, где училась и Л. Голанчикова). В 1911 году, выдержав все выпускные экзамены, она стала первой в России женщиной-авиатором. В школе воздухоплавания Зверева познакомилась и с будущим своим супругом — пилотом-инструктором Владимиром Слюсаренко. Слюсаренко жили на Петропавловской улице, в доме № 6 (на Петроградской стороне).
В 1911—1912 годах они участвовали в демонстрационных полётах в разных городах России.
В 1913 году Владимир Слюсаренко и Лидия Зверева организовали в Риге, которая тогда была одним из центров русской авиации, свои мастерские по ремонту и постройке самолётов и одновременно — небольшую лётную школу, в которой сами же обучали полётам.
Зверева первой из женщин выполнила мёртвую петлю Нестерова, штопор Арцеулова, пикирование с выключенным мотором.
Несколько раз попадала в серьёзные авиааварии, но отделывалась только царапинами и ушибами.
С началом Первой мировой войны Владимир Слюсаренко, получив субсидию военного ведомства, перебазировал свое предприятие, называвшееся теперь заводом, в Петроград. За последующие два года, до 1 августа 1916, завод сдал военной приёмке 40 самолётов: «Фарман-XXII бис» — 15 экземпляров, и «Моран-Парасоль» — 25 экземпляров. За эти же два года было выпущено восемь самолётов «Фарман-VII» и десять самолетов «Фарман-IV», строилось несколько экземпляров «Моран-Ж» 14-метровых и был заказ на 20 самолётов «Лебедь-XII».
Лидия Зверева умерла 2 (15) мая 1916 года от тифа. Во время похорон первой русской женщины-авиатора над кладбищем кружили аэропланы с Комендантского аэродрома. Похоронена на Никольском кладбище Александро-Невской лавры.
Основанный супругами завод работал до революции 1917 года. Впоследствии Владимир Слюсаренко эмигрировал в Австралию.
Первые Женщины-Авиатриссы в Царской России
http://nnm.me/blogs/igoriok28/pervye-zh ... oy-rossii/

1890 Самсонова Елена Павловна родилась 1890–1958 Летом 1913 года в школе Б. Масленникова Самсонова сдала пилотский экзамен (диплом пилота-авиатора ИВАК №167 от 23.08.1913). Испытания проводились в присутствии комиссии Общества воздухоплавания по принятой в России программе. Требовалось, чтобы летчица, поднявшись на высоту не менее 50 метров, описала 10 “восьмёрок” вокруг двух укреплённых на поле флагов и совершила 2 планирующих спуска в намеченный круг диаметром 50 метров. Е.П. Самсонова поднялась на высоту до 300 метров и прекрасно выполнила всю программу испытания. Комиссия признала её достойной звания пилота. Самсонова стала первой женщиной-пилотом, получившей диплом на Московском аэродроме, и 5-й в России – после Галанчиковой, кн. Шаховской, Зверевой и Анатра.

11 августа 1890 Абрамович Всеволод Михайлович родился 1890 11 августа - 1913 24 апреля — лётчик и изобретатель, один из пионеров русской авиации, член Всероссийского аэроклуба.
9 октября 1911 года окончил авиационную школу «Общества аппаратов Райт» (диплом № 122) под руководством известного инструктора капитана Энгельгардта, в скором времени погибшего во время одного из его необычайно смелых полетов. Был оставлен при школе инструктором.
С 1911 года — шеф-пилот Общества Райт. Работал в «Flugmaschinen Wright-Gesellschaft» в Йоханнистале (Германия). Между тем дела «общества аппаратов Райта» пошли неважно, так как аппараты этой системы уже устарели. Следует иметь в виду, что аппараты «Райт», особенно немецкого производства, отличались малой прочностью. У В. М. Абрамовича не раз ломались в полете части самолета, а однажды внезапно стали ломаться нервюры одна за другой и аппарат явно стал разваливаться в воздухе. В. М. Абрамович едва успел произвести посадку, как самолет рассыпался на части. Поэтому Абрамович занялся усовершенствованием аэропланов «Райт».
В 1911 году изобрёл прибор для определения воздушной скорости. 21-летний Абрамович уже тогда признавался одним из лучших инструкторов Германии. Многие его ученики приобрели имя.
В 1912 году установил несколько авиационных рекордов на усовершенствованных им самолётах «Райт» во время авиационных соревнований в Берлине (рекорд высоты с пассажиром — 2100 м).

17 декабря 1890 Крутень Евграф Николаевич родился 1890 17 декабря - 1917 19 июня— российский военный лётчик, ас истребительной авиации Первой мировой войны, капитан. Основоположник тактики российской истребительной авиации. Решив овладеть пилотажем, Евграф Николаевич добился перевода в Гатчинскую авиашколу в январе 1914 года. Там он быстро выдвинулся на первый план, завоевав уважение не только однокурсников, но и начальства. Успешно продолжив обучение в школе, незадолго до окончания курса Евграф Николаевич дважды повторил над Гатчинским аэродромом "мертвую петлю" Нестерова.

1891
Февраль
7 февраль 1891 Снегирев М.А. родился 1891 7 февраль - 1933 21 ноября летчик-испытатель. Был солдатом в Гатчинской авиашколе. окончил моторно-авиационный класс Гатчинской авиашколы. Стал мотористом самолёта. Участник первой мировой войны: старший механик авиаотряда, прапорщик, полный Георгиевский кавалер. В 1916 окончил Московскую авиашколу как лётчик-истребитель. На лётно-испытательной работе НИИ ВВС. Участвовал в круговом перелете на Р-1 по маршруту Москва-Харьков-Севастополь-Ростов-на-Дону-Борисоглебск-Липецк-Гомель-Смоленск-Киев-Витебск-Ленинград-Москва. За 56 часов летного времени М.А.Снегирев пролетел 6500 км. Погиб 21 ноября 1933 г. в испытательном полете на самолете К-7.

1891 Морайтинис Аристидис родился 1891 - 1918 22 декабря — один из пионеров греческой авиации, участник Балканских войн 1912—1913 годов, участник первого в мире полета военно-морской авиации, единственный греческий ас (9 побед) Первой мировой войны

1892
Январь
18 января 1892 Марсель Дассо родился 1892 18 января - 1986 18 апреля , французский авиаконструктор — создатель «Миражей» промышленник и политик..Когда началась Первая мировая война ему было 22 года. Учитывая его редкое и важное в военном смысле образование он не был отправлен на фронт, а работал в авиационной научно-исследовательской лаборатории Шале-Медон[2]. Дассо стал изобретателем авиационного пропеллера и двухместного морского истребителя, которые использовались во французской авиации

24 января 1892 Швецов А.Д. родился 1892 24 января, конструктор авиадвигателей.
В 1923 г. он спроектировал авиационный двигатель с водяным охлаждением. Русский авиационный мотор (РАМ) — так назвал конструктор свой проект, подчеркнув его отечественное происхождение.
При участии металлурга Н.В. Окромешко он разработал М-11 — первый спроектированный в СССР серийный мотор, изготовленный из отечественных материалов и доведенный до серии. В 1925-26 гг. двигатель М-11 прошел госиспытания, а в 1927 г. на заводе «Мотор» началось его серийное производство. Он ученик Н.Е.Жуковского, создал двигатели М-11, М-25А, М-62 (АШ-62), М-63 (АШ-82), АШ-73 и др. А.Д.Швецов Герой Социалистического Труда, генерал-лейтенант, доктор технических наук.

Февраль
8 февраль 1892 Астахов Ф. А. родился 1892 8 февраль (дер. Дедовские Выселки Московской обл.), маршал авиации (1944 г.). На военной службе с 1913г., рядовым воздухоплавательной роты участвовал в 1-й мировой войне. В составе авиагрупп 5-й армии Восточного фронта участвовал в Гражданской войне. Затем на командных должностях в ВВС. Во время Великой Отечественной войны командовал ВВС фронта, зам. командующего ВВС РККА. В 1944—1947 гг.начальник Главного управления ГВФ. Умер 09.10.1966 г.

8 июня 1892 Полика́рпов Никола́й Никола́евич 1892 8 июня —1944 30 июля — российский и советский авиаконструктор, глава ОКБ-51 (впоследствии — ОКБ Сухого),
Вскоре после революции 1917 Сикорский эмигрирует, Поликарпов остался в России. С 1918 работал на заводе «Дукс» (авиазавод № 1), где до февраля 1923 года руководил техническим отделом.
В 1923 году под руководством Поликарпова созданы первый отечественный истребитель И-1 (ИЛ-400) и самолёт-разведчик Р-1, в 1927 году — истребитель И-3, в 1928 году — разведчик Р-5 и учебный самолёт У-2 (По-2).
В 1939 Поликарпов был направлен в командировку в Германию. В его отсутствие директор завода Павел Воронин и главный инженер П. В. Дементьев выделили из состава КБ часть подразделений и лучших конструкторов (в том числе Михаила Гуревича) и организовали новый Опытный конструкторский отдел, а по сути — новое КБ, под руководством Артема Микояна[3]. Заодно Микояну передали проект нового истребителя И-200 (будущий МиГ-1), который Поликарпов направил в Наркомат авиационной промышленности (НКАП) на утверждение перед своей поездкой в Германию. Затем в старом ангаре на окраине Ходынки на бывшей территории ОЭЛИД ЦАГИ для Поликарпова был создан новый государственный завод № 51, не имевший никакой собственной производственной базы и даже здания для размещения КБ

1895
Январь
4 января 1895 Грумман. Л. родился 1895 4 января американский авиаконструктор

Февраль

7 февраль 1895 Чижевский А.Л. родился 7 февраль 1895.ученый в области космической биологии

12 февраль 1895 Молоков В.С. родился 12 февраль 1895, полярный лётчик, один из первых Героев Советского Союзаучастник спасения Челюскинцев, ему была вручена медаль № 3.В Отечественную войну командовал 213-й ночной бомбардировочной авиационной Витебской Краснознаменной орденов Суворова и Кутузова дивизией.

14 февраль 1895 Микулин А. А. родился 1895 14 февраль - конструктор авиационных двигателей, академик АН СССР (1943 г.), генерал-майор инженерно-технической службы (1943г.), Герой Социалистического Труда (1940г.). С 1923г. работал конструктором в Научно-автомоторном институте. Создатель авиационных двигателей АМ-34 (самолет АНТ-25), АМ-35А (МиГ). Во время Великой Отечественной войны руководил группой конструкторов, создавших двигатели АМ-38 и АМ-38ф, использовавшиеся на самолетах Ил-2, и ГАМ 35-ф для катеров береговой обороны. С 1943 г. генеральный конструктор авиадвигателей. Умер в 1985 г.
Последний раз редактировалось Admiral89 29.12.2013 09:20, всего редактировалось 6 раз.

Аватара пользователя
Admiral89
Сообщения: 366
Зарегистрирован: 13.01.2013 15:08
Год выпуска: 1989
Откуда: Приморский край
Благодарил (а): 3621 раз
Поблагодарили: 235 раз
Контактная информация:

Сообщение Admiral89 » 18.12.2013 23:12

1898
Январь
3 января 1898 Федосеенко.П.Ф. родился 1898 3 января воздухоплаватель

21 апреля 1898 Уилсон Морис родился 1898 21 апреля - 1934 1 июня
1899
Февраль
4 февраль 1899 Болховитинов.В.Ф. родился 1899 4 февраль Советский конструктор и учёный в области самолётостроения, доктор технических наук (1947), профессор Военно-воздушной инженерной академии им. Н.Е.Жуковского (1949), генерал-майор инженерно-авиационной службы. С 1931 занимался проектированием самолетов в КБ ВВИА — возглавлял отдел проектирования, руководил ОКО завода № 22 с 1933. Конструктор тяжёлого бомбардировщика ДБ-А (1936), истребителя с соосными винтами (1938) и др.
Под его руководством инженеры-конструкторы А.Я.Березняк и А.М.Исаев спроектировали первый в СССР реактивный истребитель БИ-1 с жидкостно-реактивным двигателем (1941). Преподавал в ВВИА им.Жуковского с 1946 г., был начальником кафедры. Предложил так называемое «уравнение существования» самолета. Автор ряда трудов по авиатехнике, в т.ч. книги «Пути развития летательных аппаратов».

7 февраль 1899 Чижевский В.А., родился 1899 7 февраль авиаконструктор. Работал в ЦАГИ. В 1931-1938 гг. был начальником бюро особых конструкций (БОК), начальником бригады в ЦКБ, главным конструктором Смоленского авиазавода. Разработал гондолы первых советских стратостатов, самолёты БОК-1, −5, −7, −15. В 1939 г. необоснованно репрессирован. Да 1941 г. находился в заключении в ЦКБ-29 НКВД, работал в бригаде А.Н.Туполева. После освобождения работал в ОКБ Туполева.

15 февраль 1899 Чаромский А.Д. родился 1899 15 февраль конструктор-двигателист

24 февраля 1899 Громов М. М. родился 1899 24 февраля выдающийся советский летчик-испытатель, генерал-полковник (1944г.), Герой Советского Coюза (1934 г.). В Красной Армии с 1918 г. Летчиком участвовал в Гражданской войне. В 1925 г. и 1929 г. в составе экипажа совершил рекордные полеты на дальность. В 1937 г. на самолете АНТ-25 вместе с А. Б. Юмашевым и С. А. Данилиным совершил перелет Москва — Северный полюс — Сан-Джасинто (США). В годы Великой Отечественной войны командовал авиадивизией и авиацией фронта, воздушной армией. После войны на руководящих должностях в ВВС. Умер 22.01.1985 г.

Март
18 март 1899 Гроховский, П. И. Родился 1899 18 март конструктор изобретатель и организатор производства парашютной и воздушно-десантной техники, мастер парашютного спорта. В 1925 г. окончил Качинскую авиашколу, с 1929 г. работал испытателем в НИИ ВВС, одновременно руководил конструкторским отделом Управления ВВС РККА. В 1932-1934 гг. был начальником ОКБ ВВС РККА, в 1934-1937 гг. — начальником и главным конструктором Экспериментального института Наркомата тяжёлой промышленности по вооружениям РККА.
Создал первые в мире хлопчатобумажные парашюты, автоматические парашютные системы, грузовые контейнеры для ВДВ. С 1933 по 1936 гг. был директором СКБ РККА. Разработал самолёты: «Кукарача», Г-31, −37, −38, −61, −63 и др.
Последний раз редактировалось Admiral89 29.12.2013 09:50, всего редактировалось 2 раза.

Аватара пользователя
Admiral89
Сообщения: 366
Зарегистрирован: 13.01.2013 15:08
Год выпуска: 1989
Откуда: Приморский край
Благодарил (а): 3621 раз
Поблагодарили: 235 раз
Контактная информация:

Сообщение Admiral89 » 18.12.2013 23:12

1900
22 мая 1900 Вагнер Герберт родился 1900 22 мая - 1982 28 мая

1901
Январь
11 янвяря 1901 Квон Киок родился 1901 11 янвяря - 1988 19 апреля

25 января 1901 Рязанов В.Г. родился 1901 25 января 1901 военный летчик советский военачальник, дважды Герой Советского Союза (1944, 1945), гвардии генерал-лейтенант авиации (1943). В авиации с 1926 г. В 1939 г. преподавал в ВВИА им. Н.Е.Жуковского. Участник советско-финляндской войны. С 1940 г. был начальником учебного отдела ВВА. Во время Великой Отечественной войны был зам. командующего ВВС 5 А, командиром 76 бад, командующим истребительной авиационной армией, командиром 1 гв.шак. После войны командовал воздушной армией. Вместе с Н.И.Чесноковым написал книгу «Командир гвардейского корпуса «илов».

Март
6 март 1901 Пышнов В.С родился 1901 6 март учёный в области динамики полёта, конструктор в области самолётостроения. Владимир Сергеевич Пышнов разработал самолёты ВВА-1, «Стриж». Исследовал теорию штопора, устойчивости и манёвренности самолёта. Профессор, генерал-лейтенант, инженер, заслуженный деятель науки и техники PСФСP, преподавал в ВВИА им. Жуковского, автор многих научных трудов и учебников по аэродинамике.
Последний раз редактировалось Admiral89 29.12.2013 09:59, всего редактировалось 2 раза.

Аватара пользователя
Admiral89
Сообщения: 366
Зарегистрирован: 13.01.2013 15:08
Год выпуска: 1989
Откуда: Приморский край
Благодарил (а): 3621 раз
Поблагодарили: 235 раз
Контактная информация:

Сообщение Admiral89 » 18.12.2013 23:13

1902
Февраль
4 февраль 1902 Родился Чарлз Линдберг, американский летчик. В 1927 совершил первый беспосадочный полет через Атлантич. ок. (из США во Францию), пролетев 5800 км за 33 ч 30 мин.

9 февраль Родился летчик-испытатель А.И.Кабанов, генерал-майор авиации. Окончил Качинскую ВАШЛ. Участник боёв на КВЖД: в июле-декабре 1929 в должности командира звена 26-й отдельной авиаэскадрильи. 1949 — на лётно-испытательной работе в НИИ ВВС (ЛБАЭ, 1-й отдел, заместитель начальника 3-го отдела).

Март
29 март 1902 Родился конструктор артиллерийского вооружения и ракетной техники Е.В. Чарнко
Последний раз редактировалось Admiral89 19.12.2013 21:09, всего редактировалось 1 раз.

Аватара пользователя
Admiral89
Сообщения: 366
Зарегистрирован: 13.01.2013 15:08
Год выпуска: 1989
Откуда: Приморский край
Благодарил (а): 3621 раз
Поблагодарили: 235 раз
Контактная информация:

Сообщение Admiral89 » 18.12.2013 23:14

Повтор
Последний раз редактировалось Admiral89 29.12.2013 10:00, всего редактировалось 3 раза.

Ответить

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 2 гостя